在施工中，要注意施工現場的環境保護和安全管理，保障施工人員的健康和安全。想要了解更多關于施工的資訊和范文，請繼續閱讀以下內容。

路橋工程路基路面施工技術研究論文

作為工程項目的設計人員，應始終遵循行業的標準要求，對施工工序與技術方案進行合理地設計。而施工技術工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結合，確保選擇使用的施工技術科學合理。

2.1壓實和填充技術。

一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設的過程中，充分考慮工程項目的質量要求與工期，也可以結合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術工作人員應嚴格檢測建設過程中的路基土層土質狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據，進一步強化施工技術合理性。在此基礎上，可以開展路基填充作業，嚴格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質量，若路基含水量超出標準要求，則應通過增加壓實力度的措施將多余水分擠出來，增強路基土層的夯實質量。

路橋工程項目的建設會對地層平衡性產生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應的地層作用力向路基直接作用，加之建設區域生態環境影響，導致路基侵蝕程度嚴重。針對這一情況，要想有效地規避路基破壞而不利于工程質量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發巖石風化的病害。基于此，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態環境帶來不利影響，最終達到環境和經濟的協調性發展。在路基防護技術方面，石砌場工防護最常見，且應用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業需注重對于全新路基防護技術的研究與分析。

若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設的.過程中應高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學化的技術方案，有效地規避積水對于路橋工程路基路面帶來的負面影響。若工程地基內部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術。需要注意的是，排水技術應當和特定環境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術方案制定前，深入考察當地氣候，特別是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區降水量與南方地區存在明顯的差異，所以對于南方地區路橋工程建設來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統應與地表水、地下水雙重引排需求相適應，嚴格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內，有效地規避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩定水平。

3結束語。

綜上所述，在路橋工程建設的過程中，借助路基路面施工技術能夠使項目本身的安全性和穩定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術工作人員應正確認知施工技術難點，并不斷積累經驗，進一步強化自身專業知識水平，全面提升路橋工程建設質量。

參考文獻。

[2]朱迎友.路基路面施工技術在路橋工程建設中的要點[j].山東工業技術，（8）：115.

公路工程路基路面壓實施工技術論文

公路在國家經濟建設和發展的過程中發揮了重要的作用，關系著社會生產的流通和運轉，與社會生產的各行各業息息相關。公路工程在建設的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設質量帶來不利影響，也會產生諸多問題。

1．1瀝青混凝土的性質會發生變化。

在公路工程路面路基的建設過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產生水膜的問題，這會導致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發生蒸發，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導致瀝青混凝土的質量降低，會出現路面解體的問題，最終使路面出現破壞和裂縫的問題。

1．2對施工的進度造成影響。

公路路面路基的建設通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環境的影響比較明顯。在公路工程建設的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設質量;此外還會使用更多的時間來關注公路工程的施工質量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。

1．3路基的強度減小。

在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經過碾壓和壓實就會發生一定的變化，嚴重的情況下會出現“彈簧”的現狀，致使路基土質的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質量問題。

1．4路基的性質發生變化。

公路工程路面路基建設過程中，所使用的'建設材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質是比較穩定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內部，可能會與材料的物質發生一定的化學反應或者物理反應，比如雨水進入石灰石以后，會發生化學反應，形成碳酸鈣物質;混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當遇到雨水后會出現板結的問題。路基正處于壓實的狀態時，石灰石也有很大可能與其內部的物質發生化學反應產生板結問題。這些都會使公路工程路面路基性質發生變化，導致路基松散的后果。

1．5影響公路工程的質量。

在公路工程雨季施工中，會對路面路基產生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設質量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導致軟土問題的產生，影響路面路基的質量，最終會對公路工程的整體質量產生負面影響。

道路橋梁沉降段路基路面施工技術論文

防水路基面的施工技術是道路橋梁施工一個重點環節，它直接關系著道路橋梁開通運營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術進行控制，保證其質量。

2.1實例分析。

某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術規范》中的內容，堅持以質量安全為第一生產力的信念，從施工前的設計安全到人員的施工技術培訓環環緊扣，對施工技術進行了嚴格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創建了良好的競爭優勢。

2.2確保防水路基面的設計安全。

首先，該施工單位深知設計是保障施工安全的第一步，它直接關系著防水路基面的施工質量。因此，防水路基面的施工設計必須要采用科學的設計方法。該施工單位在設計中，根據道路橋梁實際的結構，在排水設計中充分結合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結合了道路橋梁四周的環境因素，從而構建了一個更加科學化、合理化的路基面排水系統，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩定性。

2.3選擇合理的防水材料。

該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據道路橋梁防水路基面的設計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內。

施工技術直接影響著施工的質量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術進行了分析與確定，為進一步避免防水路基面出現裂痕及老化現象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態進行了把控，并且嚴格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機械設備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。

除此之外，當完成填充后，該施工單位對防水路基面進行噴射防水涂料的作業。施工單位根據工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。

2.5提高施工人員的施工技術。

施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術進行了強化培訓，保證第一個施工人員的技術均能夠達到國家標準要求。確保了防水路基面施工的質量。

3結語。

綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴格對施工技術進行控制，并從施工的設計到施工材料環節做到層層把關，最大限度保障道路橋梁的通行安全。

參考文獻。

作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。

公路工程路基路面壓實施工技術論文

（一）含水量與干容重。

在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質結構層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質（如摩阻力、粘結力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內阻力也會呈現降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態和液態的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關系，用數學的方法標線出來，就是在坐標系中呈現駝峰性質的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質條件之下，干容重和含水量的關系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發生變化。

（二）壓實功能。

影響路面和路基壓實效果的關鍵因素，除了含水量和干容重等地質條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關鍵因素之一。在壓路機重量不發生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關系，只要增加碾壓遍數就可以完成，同時不改變碾壓遍數，增加壓路機的重量也可以實現。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數也不會對含水量和干容重產生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應該壓實功能方面找到一個平衡的基礎上，選擇合理的設備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數的應用，和碾壓機械、土層性質相互配合，將壓實效果協調到最好。

公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質量驗收和后期使用問題，因此在施工技術和措施方面應該進行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業過程和對壓實施工完成后質量的檢測。

首先是施工前，材料、技術和設備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關的標準規范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術人員在開工前要做好擊實和液塑等相關試驗，充分掌握土體的性質。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設備要進行檢查檢修，保證投入使用的質量。其次，壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協調處理，基本保持在穩定狀態。施工環境空氣溫度較高、風速較小時，碾壓段的長度應該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風速較大的地區則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現解決。第四，要注意對已經壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現，因此應該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質、當地的氣候條件等都要考慮在內，制定出符合實際情況的施工方案。

隨著科學技術的發展，在施工領域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質量的經典方法，經過多次的改良，成為一種標準的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規格質量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質量不變的相關原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關的數據信息，根據測試地點的形變情況對路面是否合格做出準確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質量檢驗，相關部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質量檢測領域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機取樣的原則確定檢測的位置，給機器進行調適預熱，將核子儀器按照要求設置在檢測地點，做好測試準備。然后，按照方案進行測量，將儀器測量的數據進行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現場。

（三）壓實機在選擇和使用中的幾點注意事項。

1.壓實機的選取應該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應土體強度的增加，也能最大程度上發揮壓實效果。

2.壓實的速度要進行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進行施工，以免土體被機械推走。

3.壓實機的工作路線要進行合理的規劃，一般先進行兩側的施工，在進行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現超高的現象，可以由低向高方向進行碾壓。相鄰的輪間距應該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現象出現。對于機械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機械，進行夯實，不可坐視不管。

4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發生巨大變化，要根據實際情況進行方案的調整，采取相應的措施，保證能夠按照規定完成壓實的工作。

三、總結。

若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進行努力，其中技術環節是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領域已經具有比較樂觀的發展，但是由于夯實質量不過關所產生的后續事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業健康穩定的持續發展。

道路橋梁沉降段路基路面施工技術論文

1.1橋頭的引道地基部分處置不達標。

車輛在行駛中出現的橋頭跳車現象，就是路橋施工中結構發生了下陷的原因導致的。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結構的地基出現沉降，無法承載正常主體結構所能承受的壓力，從而導致了道路的不平現象。這是因為施工設計中沒有進行充分的前期勘測，軟土層處理不得當所導致的。只有合理的對軟土路基部分進行得當處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發生。

1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠。

按照實際的道橋施工標準來說，不論是橋梁還是道路，都要進行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導致整個工程管理質量受到影響。在當前的道橋施工中，經常存在施工材料、工藝、機械設備及經驗方面的問題，導致臺背填土壓實度遠遠達不到理想的設計要求，這也是導致路橋發生了不均勻沉降的一個主要成因。

1.3橋頭部分引道的沉降結構設計缺乏合理性。

在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結構是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經常存在搭板結構的質量及完整性不符合要求的現象。這就使得已經采用降低結構剛度變化的'施工措施也還是會發生橋頭跳車的現象。總的來說，導致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結構施工前沒有全面的做好施工組織設計，同時施工圖設計的欠缺也是導致工程發生沉降的一個主要原因。

2.1強化施工技術。

道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術管理中綜合性比較強的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進入到道路橋梁施工過程中，就難免發生一些預料之外的事情，特別是由于施工結構的復雜性和地質形式的多變，在技術管理方面，必須能夠做到對現場出現的突發狀況，能夠技術地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進行全面的審核，嚴格按照施工圖紙來進行施工規劃，另外對施工計劃和實際施工進度進行監督，確保施工技術操作能夠符合標準要求。

2.2加強道橋施工的安全管理。

工程建設必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴格抓安全，將相關的安全責任具體落實到項目、小組和個人，并且加強施工現場的安全管理，在重要的位置一定要設立安全標示牌和標語，并根據需要配備一定數量的監督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強施工人員的安全施工意識培訓。

2.3優化施工成本。

對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優化的作用。最終也就能夠協調好施工進度、施工成本及工程質量多方面的關系。

2.4加強施工工序管理。

道路橋梁的路基路面施工建設中應該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術交底情況，通過強化施工工序管理，讓每道施工工序和責任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術管理規范和質檢標準，確保施工工序管理的科學性。

2.5強化施工過程管理。

（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發生了收縮導致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進行科學檢測，嚴格控制含水量。

（2）進行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應該選擇對應的路基路面平整控制方式。嚴格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強度。

（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設備的性能不符合要求導致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。

（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現沉降問題。

3.結語。

總之，隨著國家經濟的發展，道路橋梁建設的作用已經具有了非常深遠的意義。在今后的道路橋梁建設中，必須對沉降路段進行充分的質量考慮，通過不斷強化路基及路面的操作技術，并結合沉降原因的分析，不斷地改進路面施工措施，確保通過全方位的技術保障，使得路基路面施工的質量得到有效的控制。

路橋工程路基路面施工技術研究論文

摘要：我國的公路建設在改革開放以后進入了一個黃金的發展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結構的穩定性起著至關重要的作用，基墊層不僅是路面結構的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結構和路基的環境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術的質量技術標準進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導幫助。

關鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術。

引言。

在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結構層，它對公路建設的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調節，保證路基的穩定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術對我國公路建設將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結構的重要組成部分，其對公路的使用質量起著至關重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關系到路基的含水率進而會影響路基的穩定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面傳過來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。

1墊層的施工標準。

1.1材料的選擇。

在路面基墊層施工的過程中要使用質量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設的施工標準。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規范標準。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規范的要求。

1.2墊層施工技術要求。

在進行鋪設碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現象，如果出現材料的離析應該及時的采取措施進行處理，對發生離析嚴重的應該對材料進行更換，然后才能繼續進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應該滿足公路建設中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設中采用的標準。在碾壓完成后應及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質量產生影響。為了保證路面結構整體的穩定性，在基墊層出現破壞的時候應該及時的進行修補。

1.3基墊層施工方法。

在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監理到現場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現離析的現象，如果出現離析的現象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質量。每完成一段壓實就要對質量進行檢測，并且要送交質檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質量，達到公路墊層的壓實標準時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉彎。

2墊層施工的注意事項。

2.1人與機械的協同合作。

墊層的施工是一個復雜的過程，因此施工過程中的每一個細節都可能對施工的質量產生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協調性，確保施工的質量。在施工的過程中，工作人員之間的協調工作、施工人員與施工機械之間的協調工作隊墊層的施工質量和施工的效率會產生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現場進行工作，比如一些精細的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協調工作。

2.2注意現場的清潔和施工中的水分的保證。

路基的清潔度對基墊層的施工質量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質量產生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產生影響，從而影響公路的建設完成后的使用質量。

2.3對監理工作的加強。

監理人員的工作就是確保施工的質量能夠達到國家的規范要求和甲方要求的設計要求。監理工作應該在嚴謹和認真的態度中完成，對墊層施工的每一個環節進行嚴格的檢查。對于監理工作人員要有一個積極的工作態度和公平公正的工作方向。監理工作的順暢進行將對墊層施工質量具有很大的幫助，也是公路建設的一個至關重要的部分。

3總結。

依據上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術特點。在完善路面基墊層的施工質量的過程中，要結合公路建設的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術一直以來都是公路建設中研究的課題，我們要不斷利用科學技術，創新改進方法，為我國公路建設奠定良好的基礎。

參考文獻。

道路橋梁沉降段路基路面施工技術論文

隨著我國各項經濟建設的發展，近幾年道路橋梁施工行業迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術也得以快速的發展。但就某些環節來看，仍然是存在著一些問題的。

由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設計中都會采用具有防水功能的強化設計方案。這種設計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質量安全，強化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構架造成影響，甚至會導致路基面在應用中由于受熱溫度不同而產生路面的裂痕。嚴重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。

施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產生嚴重的質量問題，甚至會破壞整個道路橋梁結構的施工，嚴重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。

因防水路基面的施工直接關系著整體橋梁結構的安全性，因此對施工技術的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術都沒有做到嚴格的把控，并且在施工是仍采用傳統的技術，對防水路基面的施工缺少科學性，從而導致防水路基面的施工出現諸多質量問題。

路橋工程路基路面施工技術研究論文

摘要：隨著我國經濟的不斷發展，各類別的路橋工程逐漸出現在人們的視線當中。道路施工的過程中最為重要的環節，也就是基墊層的施工，其質量的好壞與整體工程的質量有著直接的關系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡單地介紹基墊層施工時應該注意的事項，結合施工時常見的問題，分析施工管理的必要性措施。

關鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工。

1概述。

作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對于整個道路的工程來講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會直接導致道路發生漏水以及坍塌等問題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質的問題，會對施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前，應該對其質量進行檢查，保證能達到相關的要求。現場的相關監督人員也要充分地發揮其監理的責任，無論是材料還是設備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進行。

2路面基墊層施工的要求與工藝。

2.1施工的材料。

上文提到過，基墊層的施工是整個道路施工中極其重要的一個環節。基墊層擁有著防水以及承重的功能，對于公路來講非常重要。而如果在路基施工時基墊層出現問題，就會發生滲水以及坍塌的等安全事故。基墊層施工的材料經常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據現場施工的要求，有時也會根據情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅決不能使用粉塵性的材料，不然會影響路基的使用壽命。基墊層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質，特別不能有過多的粉塵，不然對路基的硬度有很大的影響。路基材料的質量與道路的質量有著很大的聯系，所以說，在基墊層施工過程中，相關的人員對于材料的檢查一定要嚴格，保障材料的質量可以達到相關的要求，切忌不可忽略檢查的過程，這會給道路留下很大的安全隱患。

2.2施工的要求。

公路的基墊層，在施工的過程中需要數量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時就需要對材料進行分配并處理，且這些材料必須經過大型攪拌機處理之后才能使用，經過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來看，大多都是由大型的設備進行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現離析，但這不代表絕對不會出現材料離析，一旦發生材料離析的狀況就必須及時停工，并對相關的問題進行處理，若情況無法進行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅決不允許將存在問題的材料繼續投入使用。在鋪攤結束之后，就需要相關的人員對其進行檢測，保障道路的各個環節其密實度都達到相應的標準，在碾壓施工開始之前，就需要提前進行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達到標準后才可以進行碾壓。

2.3施工的技術。

如果將道路基墊層的施工拆開，應該分為七個環節：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運輸、現場鋪攤、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓，最后進行密實度的檢測。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運輸回現場后，根據指標對材料進行檢查，務必保證材料的質量符合相應的標準，之后將材料利用相關設備進行鋪攤，在鋪攤技術后相關的檢測人員及時對其進行首次檢測；首次檢測有兩點，第一點就是對初始的密實度的檢測，第二點就是含水率的檢測。初始的密實度關系著基墊層的硬度，其不可以低于標準值，不然會使得道路的路基強度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時候如果發現密實度不夠，一定要采取相關的措施來補救。在攤鋪作業完成之后，就要開始進行碾壓工作，在這期間對含水率的檢測必須重視，因為含水率過低將會導致路面的受力不均發生，進而使得路面開裂。在首次檢查過后，就可以進行基墊層的碾壓工作，最后進行密實度的檢測。

3基墊層施工過程中需要注意的問題。

3.1設備的協調工作。

道路的基墊層在施工時需要大量的機械設備，而不同的施工環節需要不同的機械設備。通常一些質量在要求上比較高的環節，需要很多種設備區施工，所以說在施工開始之前，現場的相關調度人員就需要對這些設備做好協調工作。在需要某種設備時，必須要做到相關設備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機械設備的配合工作。

3.2現場的保潔與保水。

在道路進行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環節，其施工的現場一定要做好相應的防護準備，例如在施工的現場安置必要的防塵設備、除塵設備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當中，因為這會使得材料的力學性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質，所以材料在運輸到施工現場之前就需要對其作出嚴格的檢查工作，在抵達現場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質量以及竣工的時間。

一條公路的基墊層，其硬度與三個方面有著直接的關系，也就是材料的配比以及材料的質量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結時間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實工作很難達到相應的標準，不單單影響了施工的效率竣工的時間，還會使得整個路面的壓實工作難以進行。

所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進行路面保持濕潤的時候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時候一定要滿足其要求，不然將會嚴重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。

3.3路面基墊層的管理。

公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復雜，其在施工的過程前后需要注意的細節也非常的多，所以路基施工相關的監督管理層人員就必須要負責且認真，充分地將監督的工作職能發揮出來，在基墊層施工開始之前，相關的質監工作人員應該對于施工的材料進行質量的監測工作。在施工的過程中直到相關的工作人員進行施工作業，盡量避免發生偷工減料等不應該出現的問題，在施工結束之后，相關的監管人員就需要安排質檢員對此次施工的結果進行檢測，如果發生相關的施工問題必須要追究其責任。施工的監管人員的工作內容關乎到整個公路的質量問題，所以其監理的職能就必須要充分的發揮。所以說監管的人員必須要走進施工的現場，并對施工過程中的所有環節都進行認真的檢查并核對。除此之外，相關的施工人員，對于工作必須有著良好的積極性和優良的工作態度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。

4結束語。

基墊層的施工質量有很多條件能影響到，例如材料的質量以及施工的技術和設備等，而除此之外，相關的施工人員也必須要認真負責，發現問題及時處理并上報，最大化地避免對后面工序造成影響。而學習心得技術，并探索更有效的施工技術也是未來很長一段時間相關部門應該做的工程。

參考文獻。

[1]金巖.路面基墊層施工的工程技術[j].黑龍江科技信息，（27）.

[2]李鐵釵.我國路橋路面基墊層施工工程技術探討[j].科技創新與應用，2015（10）.

[3]趙國英.路面基墊層施工方法及質量標準[j].民營科技，（1）。

作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司。

道路橋梁沉降段路基路面施工技術論文

公路路基路面排水施工對公路整體建設的質量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設質量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區來說，排水施工的意義十分重大，直接關系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見的排水設施。

我國公路路基路面常見的排水設施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設設施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設設施。這兩種主要的設施類型書根據不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導流和排除。地表水防御設施主要包括明渠、排水渠道、蒸發地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導流和排除。通過這兩種常見的排水設施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設計應遵循的原則。

我國對于公路路基排水設計以及相關技術有著明確的規定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設地點的生態環境和地理環境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設，也應當針對于公路不同路段的建設進行排水設計工作，整體設計應當具有針對性；在公路路基排水設計的過程中應當注重對于當地生態環境的保護，減少對于當地農業、生態以及當地居民日常生活的影響；在整體設計的過程中應當盡量減少對路基排水設施建設的投入，降低整體的建設成本；在進行路基排水設計的過程總應當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設施的損害，因此在建設的過程中應當提升建設標準。

2公路路基地下水排水設施的施工要點。

2.1明溝和排水溝槽的建設。

明溝和排水槽的建設是公路路基地下水排水設施建設的重要組成部分，在建設的過程中應對公路建設地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設的過程中應當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。

2.2暗溝的建設要點。

在進行暗溝建設的過程中，應當著重考慮建設所使用材料的品質，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應當在建設的過程中選用高質量的材料進行建設工作，只有這樣暗溝才能夠發揮自身應有的作用，暗溝才能夠對地下水起到攔截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設要點。

滲溝是公路路基地下水施工的重要內容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設過程中，應當注重對于不同種類滲溝的使用，應當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設過程中既要保證整體建設和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設的影響。

2.4對滲溝進行定期的檢測。

滲溝發揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設具有一定的難度，故應當對建設完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統和結構布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設參數是否能夠達到國家和公路實際建設要求；（3）在整體的建設過程中是否設置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應當對滲溝進行檢測性的設計，即在建設的過程中為滲溝進行檢修設計和開展檢查井的建設。

道路橋梁沉降段路基路面施工技術論文

邊溝是公路路面路基排水設施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設的過程中，應當跟隨公路自身的走向進行建設，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產生的影響。

3.2截水溝建設要點。

截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設過程中首先應當對公路的坡度和建設位置等進行綜合性地研究和調查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設。在建設的過程中應減少整體截水溝對原有公路產生的不良影響。同時，在進行截水溝建設的過程中非常容易出現廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設質量，因此應對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設造成不良影響。

3.3排水溝建設要點。

排水溝是路面排水設施設計和建設的重要組成部分，因此在建設的過程中應按照國家相關設計和建設規定進行，嚴格控制建設質量。在實際建設的過程中，應根據公路的不同走向和不同形狀進行設計，并根據實際的施工情況建設排水溝。同時在排水設施的建設過程中應當盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側壁進行加固，提升排水溝的整體建設質量。

3.4跌水和急流槽建設要點。

跌水和急流槽是針對公路路面產生的急速和大量水流而建設的路面排水設施，在建設的過程中應當注重對跌水高度的把握，高度應當按照不同的地形和地質狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設的實際需求。急流槽在設計和建設的過程中，應當對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質量，減少地表水和雨水對于公路路面產生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設質量。

4結束語。

綜上所述，我國在建設公路的過程中對于公路路基的建設不夠重視，在建設的過程中路基經常受到雨水的侵蝕，直接導致了公路建設整體質量的下降。因此，文章著重對公路建設過程中路基路面的排水技術進行了探討，要想提升公路整體的建設質量就需要在公路建設的過程中將排水工程和地下水結合在一起，同時要注重采用先進的防水技術對溝槽進行建設，形成完備的路基路面排水系統，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設的質量，也為公路整體建設質量的提升提供了重要保證。

參考文獻。

[1]肖馳.公路路基施工技術要點淺析及質量控制[j].經營管理者，（4）：323.

道路橋梁沉降段路基路面施工技術論文

開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當地提高壓實度要求。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。

2.2地基處理技術。

對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質量會受兩側擠動的`影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現移動。在這種情況下，會對橋臺底座產生嚴重的損壞，出現大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質量。基于此，要想從根本上規避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。

在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節。除此之外，當地地形復雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。通常來講，可以設置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經過土路肩泄水孔進行排除。

3結語。

綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規避路橋過渡段出現病害，保證路橋過渡段施工質量。

參考文獻：

[3]王建新，李權.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的研究[j].建筑工程技術與設計，2014（27）：305.

公路工程熱拌瀝青路面施工技術論文

摘要:。

眾所周知，公路工程在我國新時期建設中具有十分重要的地位，隨著科學技術的發展，公路工程在施工技術上有了很大的突破，在公路工程建設中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術，這大大提高了公路工程的施工質量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進行質量控制，有助于提高工程質量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進行。

公路工程熱拌瀝青路面施工技術論文

公路工程是我國現代化建設進程中的一個重大項目，它的發展對我國經濟的發展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設中普遍運用的路面類型，它的施工已經有了自己固定的技術和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質量控制對公路質量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術種類出發，闡述瀝青路面施工技術與質量控制結合使用的意義和重要性，進而分析瀝青路面施工過程中質量控制的策略，以更好地保證工程的順利進行，希望能對大家有一定的啟發。

(一)混合料配合比技術。

首先是混合料配合比技術，這種技術的實施要點是瀝青混合料生產之前需要進行預先的配合比設計和試拌試驗，從而確定在大規模生產時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機調整好之后，還要取樣進行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結果進行分析對比從而得出結論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達到工程原材料的完美混合。

其次是瀝青路面攤鋪技術，瀝青路面攤鋪技術中最重要的是對攤鋪機的掌控。首先，攤鋪機運行速度應預先設定為2－6m/min，進行緩慢均勻的攤鋪，嚴禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機、少停機。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應在專業技術人員指導的前提下進行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設置一個鋼絲支架進行控制攤鋪厚度。

此外還有瀝青路面碾壓施工技術，這種技術的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區段進行多次重復碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進行，采用分為初壓、復壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進行流水式分段碾壓，各環節環環相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現推移、開裂現象，復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經碾壓完成的路段，壓路機在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴禁任何車輛通行。

最后是瀝青路面接縫施工技術。因為在瀝青路面的鋪設過程中，由于各種原因，不可避免的會產生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質量，所以做好瀝青路面接縫施工技術也是影響公路工程質量的一大技術。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機，用梯隊聯合的攤鋪方式進行施工，以達到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求，從而實現對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質量。

正如上文所說，瀝青路面施工技術在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質量常常會運用一些手段對工程質量進行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術的質量控制。而對工程進行質量控制的意義如下:。

在公路中的瀝青路面施工中進行質量控制的意義是確保能夠在第一時間發現施工過程中存在的問題，并能夠在發現問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產生的原因，吸取其中的經驗教訓，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質量控制對施工過程的進程有著安排和推動的作用，能夠促進瀝青路面施工工作的順利進行。

(二)提高公路工程的質量，實現更高的建設效益。

合理運用施工技術并在合理運用技術的同時加強對質量的監管不僅可以保證公路工程的順利進行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質量，通過加強對各種要素的科學合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進行最高程度上的合理利用，還能充分調動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規范施工，可以有效預防工程事故的發生，提高工程質量、增加工程效益。

(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命。

公路工程中瀝青路面的建設工作是一項很重大的工程，它關乎運輸業的發展，關乎我國公路事業的發展，稍微一個疏忽造成的結果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質量，而通過質量控制可以將這些不利影響所帶來的負面危害控制在一個極小的范圍內，對出現的問題也能做到第一時間發現并處理，可以使道路施工質量能夠處于一種十分良好的受控狀態，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。

公路工程中瀝青路面施工技術的具體分類是層層遞進的，而且質量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術與質量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:。

(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質量控制。

在瀝青路面鋪設實施之前，首先要對工程所用的施工材料進行質量監控，包括瀝青、礦粉、機制砂、石屑等等進行試驗檢測，以保證原材料的質量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關注材料質量的同時考慮成本，選相對最優材料，即在確保材料質量的前提下，采購成本最為節約的材料，當然材料的采購也要從正規渠道進行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進行檢測，以保證材料真的符合工程建設的要求，確保不會影響到工程的質量。

(二)施工過程中所需機械設備的質量控制。

瀝青路面施工過程中需要使用到許多機械設備，如拌和機、攤鋪機、壓路機、鋸縫機等等，因此在施工之前要對各種機械進行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態，保證其性能的穩定發揮，以免在施工過程中出現差錯影響施工質量及進度;另外在施工過程中，在某些機械設備不經常使用的階段還要對機械設備進行養護，來保證設備在用的時候能夠發揮正常作用，使其性能處于最佳狀態，避免意外狀況的發生。對機械設備的質量控制可以有效提高機械設備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。

(三)工程所需的混合料的質量控制。

另外，在混合料的生產過程中，要對混合料中使用的材料進行抽樣檢驗，嚴格執行相關規定，對原材料進行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質量符合混合料生產的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩定性和集料的干濕程度的前提下設定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進行合理控制。為了加強質量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質量，比如保證瀝青混合料的化學成分是穩定的，沒有發生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質量一直處于頂尖狀態，當瀝青料出現狀況的時候能夠第一時間發現并處理，為工程的順利進行提供保障。

(四)公路工程鋪設過程及結果的質量評測。

第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設施工過程及結果進行質量評測和監控，以保證整個工程進行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質量的評測、瀝青鋪設層的質量評測等。混合料溫度的評測是確保混合料的鋪設過程符合規定標準;原材料的質量評測是確保原材料的質量，防止劣質材料進入到工程的建設中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質量評測是為了及時發現路面問題，對施工結果做最后的評定。質量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據，因此，在進行質量評測過程中，工作人員要明確自身職責，全方位的對工程質量進行評價與檢測，從而保證整個工程的質量。

結語。

綜上所述，瀝青路面施工技術的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機械設備、混合料的質量、還有整個工程的質量評測等，消除施工過程中的一些負面問題，在保證工程質量的同時保證工程結果的完美。只有在各個環節熟練的運用質量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術，極大程度的提高工程的質量和效率，減少不必要的損失，實現工程的順利進行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。

參考文獻:。

公路工程熱拌瀝青路面施工技術論文

就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內，通過移動式現場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結構將產生翻松現象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業的可持續發展。

（一）路面結構承載能力評價。

為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規范結構失效情況的出現。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：

（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。

（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。

（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。

（二）舊路面材料性能分析。

（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。

（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。

（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規性能，如壓碎值、吸水率等。

（一）工程案例。

某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發展，中下面層結構較為穩定，路面表面瀝青已出現老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。

（二）材料選用。

通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規范》相關規定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。

（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程。

（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規定進行，確保其偏差在2厘米以下。

（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。

（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調整。

（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。

（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現場主管的指導下對攤鋪施工中出現的離析現象進行及時處理。

（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規定。

3結束語。

綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節約的有效途徑。

公路工程熱拌瀝青路面施工技術論文

論文摘要：隨著我國經濟發展，我國公路也有了很大發展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應地對公路工程路面的施工技術及質量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制，以確保公路工程質量能夠符合相關要求。

路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現早期損壞現象，這與路面的施工技術及質量是密切相關的，為確保路面質量，應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。

1.1材料來源確定與進場控制。

在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現場時，要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現場，還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。

1.2機械檢查。

公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調試及養護工作，防止施工時候出現故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及質量控制。

2.1混合料配比控制。

瀝青混合料在生產之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。

2.2混合料質量控制。

在生產過程里，要對各進場材料依照相關規定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質量與相關技術要求相符，在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數，在這些溫度參數里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統能夠穩定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發現異常情況時，及時給予解決。

公路工程熱拌瀝青路面施工技術論文

交通道路的發展對于經濟的推動力是巨大的，作為國家經濟的命脈，我國的交通道路建設在近幾十年來呈現出高速發展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優勢，當前大多數市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達不到歐美國家的平均壽命，需要進一步思考如何提高瀝青路面的施工技術。

1我國道路建設概述。

道路是經濟發展的命脈，我國經濟的快速發展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統計相關數據，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當前我國對于瀝青路面的應用比較廣泛，但是相關調查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發達國家的一半，這意味著我國每年都會花費大量的資金來維護瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節約財政資金，可以說對國家的發展具有重要的意義。

材料質量是影響瀝青路面施工質量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細集料。要保證瀝青路面的質量滿足新時代的交通網絡運輸能力的需求，就必須對原材料的質量進行嚴格的把關。

2.1瀝青混凝土配合比的設計。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進行科學的實驗，從而科學地搭配材料的品種、級配和用量。

2.2施工前的準備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強度和彎度達不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會太長。因此在進行市政道路施工時，首先要確保好基層路面的質量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實度達到了一定的要求。

2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細集料等施工員材料需要進行妥善的保管，因為這些原材料一旦出現受潮的情況勢必影響最終瀝青的質量，各種原材料混合之后的穩定性也有所差異。

2.4車輛溫度的控制。運輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴格的控制，過高或過低的溫度都會對瀝青的質量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質量。

3我國瀝青路面比較常見的病害。

3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會為修補市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導致路面裂縫出現的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進行預試驗，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負載下就出現了沉降等，導致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩定性也出現問題，最終導致路面裂縫的出現。如果路面裂縫得不到及時的解決，裂縫會越來越寬，影響范圍也會越來越大。

3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現，這種問題前期并不會對道路造成任何影響，長此以往卻會危害道路的穩定性。路面泛油、油包的出現主要是由于道路施工設計工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會流動到地勢相對較低的地方，導致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會出現部分路面下面沒有粘層油，導致瀝青路面與下層的基層分開，表現為路面出現裂縫，或者完全破損。

3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨有的損壞現象，其產生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強度變低，同時強度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現得較多，會影響路面的平整度，帶來難以預料的后果。

4瀝青路面道路施工技術要求。

4.1對路面施工的設計進行詳細檢查。前期做好完備的準備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應該對路面施工的設計進行詳細的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時進行修改。施工前可以結合設計圖紙對整個工程所需的瀝青用量進行計算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。

4.2結合施工設計圖紙對施工進行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會造成巨大的財產損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現象。在施工之前務必要結合圖紙對施工工序進行合理的安排。首先，施工體制要實行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點路面要保證施工技術人員和設計人員到場指揮施工，將責任落實到個人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質量提供保障。

4.3科學控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實驗室中對混合料的最佳配比進行實驗，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設計等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時間越早越好，因為采購部門需要根據最佳配比來采購各種材料的用量。

4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強度都會對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進行瀝青路面的鋪設前，要對路面基層進行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復進行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進行上層瀝青混合料的鋪設。土壤的質量也會對瀝青路面有影響，在路面基層施工時同樣需要對土壤進行檢查，如果土壤達不到路面建設的要求，則需要更換土壤。

5結語。

市政瀝青路面的施工不僅是城市的發展程度的象征，也是我國的經濟命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴格的控制施工的技術，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現不良問題。同時，相關施工單位需要不斷提高自身的施工技術水平，建設高質量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動我國經濟不斷向前發展。

參考文獻。

公路工程路基路面壓實施工技術論文

摘要:近年來我國經濟迅速發展，交通運輸業隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實技術不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質量的重要因素，其關乎路基路面的強度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關。基于此，本文探討了優化路面壓實技術的方法及影響壓實施工質量的因素，并對路面壓實施工技術進行了較細致的分析和總結。

引言。

在我國經濟迅速發展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴格。作為公路施工企業，必須加強施工管理，提高路基路面壓實施工技術的有效性及創新性。公路工程路面壓實施工技術，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術可以使路面的強度達到要求，有足夠的穩定性;其次，該技術可以使路面足夠平整;最后，好的壓實技術還可以增加道路的耐久度。

我國的公路工程在路面壓實工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業不重視對壓實技術的優化，不覺得它是技術管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導致企業的發展片面化，往往達不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導致壓實質量不過關的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強質量監督和黏性結構的塑造，來保證路面內部的完整性和穩定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術級別不夠也會影響混凝土的黏性。混凝土設施都有一定限度的承載能力和承載負荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當損壞達到一定程度后混凝土設施就會由局部破壞發展為有關建筑質量的完全性破壞。

影響路基路面壓實技術的因素有很多，比如:路基填料、壓實機器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2．1土壤含水量的影響。

路面壓實的密度越大，土壤的內部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當壓實的密度達到一定限度時，壓實所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區別的，每種類型的土壤都需在與其對應的.含水量下壓實才能得到最好的效果。在實際壓實過程中，壓實機的重量以及壓實機的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實機的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實之前，需要先對表面層和路基層的含水量進行測定。

2．2碾壓施工的影響。

路基路面壓實的質量很大程度上取決于碾壓厚度。當壓實厚度小于某一限度時碾壓層的壓實度會不達標，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達標。同時壓實器材對碾壓厚度也有影響，因而在實際施工中應充分考慮土壤的質量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實質量息息相關，在道路施工相關技術規范中對此有著明確的標準要求，要求路基碾壓時應以先從邊緣開始以較快的速度進行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實施工質量，但施工方也應清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實施工質量息息相關。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負荷而產生質量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機應盡量保持勻速前進且碾壓段的長度也應有所選擇，天氣熱時碾壓段應長，相反則應縮短。

在不同情況下提高路面壓實技術質量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應通過適當的干燥方式來使土壤的含水量達到最佳，如通過晾曬、風干、粉碎等來使土壤達到最佳狀態。當土壤含水量較低時，首先，應該先將土壤翻得松軟后再用壓實機將其壓到合適的程度，且應加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實的攤鋪速度來提高壓實質量。在施工中，注意協調好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關系，在適當的天氣選擇適當的碾壓長度。此外，施工材料也應注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導致壓實度不準確，所以在壓實作業中應時常抽查外摻料的含量。另外，應及時測量壓實施工后的壓實質量，這也是保證其質量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數;最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實質量的好壞。灌砂法雖然是壓實質量檢測中最常用的方法，但也有出現特殊情況的時候，具體還是要根據實際來定奪。

4、展望。

公路工程路基路面壓實技術關乎整個公路工程施工質量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進行相關技術的培訓，還應對影響路面壓實質量的原因進行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實的質量，促進我國公路工程建設壓實工作的優化和公路工程事業的可持續發展。

參考文獻:。

公路工程熱拌瀝青路面施工技術論文

根據公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標號。同時應根據品種、標號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。

1．2集料。

粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現變質情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細集料。清潔、干燥、無風化與雜質為瀝青路面細集料的選擇標準，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規定。0．075mm以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。

1．3填料。

選取石灰巖、巖漿巖內的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內的泥土雜質，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數必須控制在4%以下，其他質量規定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。

1．4纖維穩定劑。

木質素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內纖維穩定劑的摻加材料，其中木質素纖維質量技術要求。

公路工程熱拌瀝青路面施工技術論文

公路工程建設的快速發展，不僅轉變我國交通運輸結構，更推動了經濟建設發展，為國民經濟可持續發展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設的重要形式，其優點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設中得到了廣泛地應用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術的.應用，規范施工流程，提升公路工程建設的整體質量。

2．1混合料拌制。

在瀝青拌合廠對瀝青混合料進行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現場的間距及交通堵塞現象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規定，避免混合料離析現象的出現，同時應分隔存儲各類計量，并將防雨頂棚設置于細集料位置，料場、場內道路進行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴重污染。選取歇式拌和機、連續式拌和機進行瀝青混合料編制，同時定期檢定瀝青混合料拌和設備各類傳感器。冷料倉數量必須符合配合比規定，集料、瀝青混合料取樣必須與現行試驗規程規定相符，在料堆頂部平臺進行集料卸料，通過推土機推平施工，根據相應順序由底部利用鏟運機進行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現。

2．2混合料運輸。

選取自卸車直接向施工現場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應清理干凈車槽內部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運輸能力應高出一點，以此確保攤鋪施工的連續性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。

2．3混合料攤鋪。

選取瀝青攤鋪機進行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據工程施工要求，選取履帶式攤鋪機進行施工，同時，必須將薄層隔離劑、防粘結劑涂刷到攤鋪機受料斗內。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機進行施工時，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊形式同時施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進行預熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實作業，確保其振動頻率、振幅符合施工規定，進而對路面初始壓實度進行有效提升。

2．4瀝青路面壓實與成型。

壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩定碎石混合料壓實層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實機械類型、數量等符合施工規定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機最低值，如施工溫度低、風速強及碾壓層較薄時，則需根據工程實際情況相應增加壓路機械數量。初壓時如選取鋼筒式壓路機其碾壓速度需控制在每小時2～3千米之間，復壓如選取輪胎壓路機其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。

2．5接縫。

接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現象的出現。上層、下層縱縫必須錯開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規定相符。熱接縫選取梯隊作業縱縫進行施工，預留100～200毫米不進行碾壓施工，以此將其作為基準面，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。冷接縫處理時可進行擋板、切刀的設置，在冷卻后不能選取切割機進行縱向切縫。

3結語。

綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業也得到了極大的發展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據現場施工的具體情況，及時采取行之有效的措施進行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質量，才能為國民經濟可持續發展提供可靠的保障。

公路工程路基路面壓實施工技術論文

在壓實環節中，進行壓路機的壓實質量控制，對碾壓次數進行增加，會提升壓路機的碾壓質量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發生變化，需要針對這種現象進行限度的考慮。在一定標準下出現這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發生改變。通過對土及其路面結構材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數等進行考慮。

在現階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術模塊的優化是必要的，路面質量與壓實作業質量密切相關，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協調性。這樣即使應對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業的質量工作需要。在實際施工中，碾壓環節也容易出現瀝青混凝土材料的牯輪現象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環節中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質量的優化。在公路工程路基路面壓實環節中，進行壓實質量的控制非常必要，這可以進行相關質量檢測方法的應用，比如進行核子密度儀法等的應用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應用。做好相關的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預熱工作。可以按照隨機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數據的應用，保證路面的整體密實度。測量設備要進行打開，按照相關的測量方案進行工作，保證對測量結果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應用，需要進行一定規格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結構材料的應用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結構層的施工中，進行碎石、礫石集料質量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結構層的良好密實性，以提升其強度及其穩定性。在路堤的填筑環節中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環節中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應用，很可能就出現土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質土層的檢測，在一些施工工程中應用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據有關規范的規定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關系，從而進行著兩者關系圖的確立，這里可以進行曲線的設置，做好相關的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。

3結束語。

在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環節的需要，適宜進行適度調整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關技術措施的應用，保證路基填土及其路面結構層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩定性。使其達到規定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩定性，保證路面的使用品質。

土木工程施工技術論文

近年來，土木工程施工在當今社會中占有越來越重要的地位，無論對于我國哪個城市或城鎮，都離不開大量的土木工程施工項目，而且其還在繼續地更新、發展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的施工技術管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發展保持一致，在這個過程中，如何提高技術管理措施的要點控制及創新在土木工程施工項目上的應用也成為了諸多研究學家的關注熱點。

（1）節約土木工程用材的技術。土木工程行業具有特殊的行業屬性，在發展的過程中往往會消耗大量的能源，并產生一定量的土木工程廢棄物，給能源與環境保護都帶來一定的影響。開發綠色智能土木工程的過程中，如何有效地節約能源成為多方面關注的重點問題。從土木工程材料的發展來看，很多新型的節能材料開始出現。如廢棄植物纖維開始被作為原材料，在土木工程行業中發揮著重要的作用。農業是我國的重要產業，其每年都會附帶的產生可觀量的秸稈等材料，將這些材料運用到土木工程行業領域中，能夠變廢為寶，創造更多的價值。河道淤泥經過科學地加工，也成為當前土木工程行業中的新型材料之一。除了新材料的運用外，節能能源也開始被廣泛地應用到現代土木工程行業中。如鳥巢體育館的空調系統就充分采用了節能能源，其利用地熱能源來達到整個場館內的溫度調節目標，節約了大量能源。

（2）節約用水技術。土木工程施工離不開水資源，其在利用大量水資源的同時，還會產生一定量的廢水，這與當前節約用水的理念相背離，因此如何減少用水量、加強水資源的利用成為整個土木工程行業的關注重點。在針對居民區與商業區的設計中，應將其可能產生的廢水進行收集，并統一處理成為中水，再次用于城市建設或者綠化、消防等方面。這樣能夠使得水資源循環起來，有效節約水資源。以北京奧運相關工程為例，其在綠化方面的用水多來源于中水。

除此之外，其獨有的屋頂雨水收集系統，也為其節約了大量水資源。

（3）節地技術。節約用地是現代綠色土木工程行業發展的重要方面，目前該方面的技術主要指通過地下與屋頂兩方面來拓展土木工程物的實質空間。在地下方面，多指根據實際地形建設車庫或半地下室，以達到增加地下面積的利用度的目標；在屋頂方面，多將大坡屋頂設計改為小坡屋頂，在光線充足的前提下，增加了土木工程物的頂層利用面積。

（1）智能化門窗具有眾多優勢，成為當前綠色智能土木工程行業的青睞對象。其外觀多美觀大方，在透光性與保溫性等方面占有優勢，其綜合性能遠高于普通門窗。除此之外，其多與自動報警系統相關聯，當遇到外力破壞時，能夠主動報警，可以滿足用戶對于安全性的要求。

（2）日照控制器是利用太陽能資源的一種常見設備，在當前的土木工程應用中非常廣泛。工作人員會根據土木工程所處的實際位置在該設備中輸入相應的經緯度數據，該設備可以根據要求對整個土木工程的窗簾、天窗、百葉窗等多個部位進行自行控制。通過對該土木工程的采光時長進行控制，能夠有效地調節室內的溫度。

（3）照明技術。該技術能夠實現整個智能土木工程內照明設備的統一管理。工作人員可以利用該照明系統和相關探測器，對室內的光照情況進行綜合調節，既保障用戶的使用需求，又最大限度地減少浪費。當室內光線充足的情況下，該系統能夠自動減弱或關閉燈具，減少能源消耗；當室內無人的時候，該系統也能夠自動關閉燈具，從而避免不必要的浪費。在該系統下多數設備為環保節能型，例如其選用的燈具為二極管，這種燈具相比于普通燈具更加節能，而且性能穩定，使用壽命長。

2、結語。

綜上所述，隨著時代的發展和科技的進步，土木工程施工技術也有了不斷創新和提高，尤其是土木工程綠色施工技術和智能施工技術，也逐漸踏上歷史舞臺，得到了越來越廣泛的應用，并有著光輝的前景。

篇二：木工程抗震設防的施工要求與技術分析、土木工程抗震設防的現實性意義分析。

在地震災害中，建筑的破壞往往伴隨居高不下的傷亡率，而我國是全球地震災害最多的國家之一，大約有7成以下的城市屬于7度以上的地震帶，這些城市中抗震設防水平較低的建筑物，或者由于設計、施工等原因造成的建筑結構失誤，均有可能因為結構抗震能力不足而發生不同程度的地震災害。譬如近幾年國內陸續發生的“汶川大地震”、“雅安大地震”等，均從側面反映出建筑抗震鑒定的現實性意義。在國內和國際上，已經有很多業內學者專家就建筑抗震設防問題，對其抗震性能的鑒定評價進行了深入研究，譬如國內“抗震概念設計”的鑒定理念，就已落成建筑結構的總體布置的宏觀檢測，從多個視角對整體建筑結構的抗震能力進行綜合性衡量。另外也有部分學者探討了地震動參數鑒定取值的問題，并指出現行抗震鑒定標準目標比較低，認為有必要采用兩級鑒定的方法，找出抗震鑒定標準中不足之處。筆者認為，現行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內容、評級層次、評級標準等繼續展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震鑒定方法。

綜合以上土木工程抗震設防的現實性意義分析結果，在此將以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設防現狀的基礎上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設防的施工標準及方法。

2.1案例工程。

某建筑工程采用箱型基礎結構，即在地基的軸線位置，設縫將地基分為獨立的兩個箱基。該建筑總共12層，以框架-剪力墻結構為主，建筑物總長度34m、總寬度14.08m、結構房屋高度25.65m、地下層高5.1m、出屋面設備層層高3.68m、x向主要柱網尺寸9m、y向主要柱網尺寸3m.后來經過改造，大部分結構功能出現了變化，從而使得內部的局部結構活荷載增大，譬如電梯的增設、管線樓板洞的設置等，按照現有的相關規范，重新加固改造了這些結構。工程以《建筑工程抗震設防分類標準》和《建筑抗震鑒定標準》為加固改造施工依據，具體的工程鑒定內容為：1硂）使用性鑒定，地下室外觀和強度、地下室頂板鋼筋保護層厚度、硂硂上部結構外觀質量、混凝土強度、構件尺寸、梁柱構件鋼筋配置、碳化深度、砌筑砂漿強度、圍護墻外觀質量、建筑整體傾斜、預制樓板結構性能。2）安全性鑒定，基礎、樓板、上部承重結構、結構側向位移、結構整體性、圍護結構、框架梁、框架柱、填充墻體的承載能力、構造、位移變形、裂縫。現場通過檢驗，發現建筑結構存在以下幾方面的問題，其中包括柱類結構問題、梁類結構問題、構件鋼筋銹蝕問題、屋面保護層銹漲開裂問題。

2.2工程抗震設防標準及方法。

本工程的抗震設防標準，以《建筑抗震鑒定標準》和《民用建筑可靠性鑒定標準》作為建筑工程抗震的鑒定標準依據，但由于這些標準內容分散，如果獨立應用，可能無法勝任復雜建筑抗震鑒定的需求，為此筆者對這些標準進行重新梳理，提煉出本工程抗震設防的施工方法：

標準及方法一：針對構件、子單元、鑒定單元，安全性抗震設防可分為四級標準，一級標準是建筑結構符合安全基本標準，并具有足夠的承載能力；二級標準是建筑結構的安全性略低于安全基本標準，不會明顯影響結構的正常承載；三級標準是建筑結構的安全性不符合安全基本標準，明顯影響結構的正常承載，整體的承載力也明顯較低；四級標準是建筑結構的安全性極不符合安全基本標準，并嚴重影響結構的承載水平，需要即刻采取措施加固處理。在進行加固處理時候，要重點提高結構的承載能力，一方面是使用質量過關的施工材料，另一方面是強化結構施工技藝水平，在原有的工程質量基礎上，重修已經出現裂縫的結構部位。

標準及方法二：針對構件、子單元、鑒定單元，使用性抗震設防可分為三級標準，一級標準是建筑結構符合使用性基本標準，不會影響結構功能的正常使用，不需要采取措施處理；二級標準是建筑結構的使用性略低于使用性基本標準，但對建筑結構的功能使用不會造成明顯影響，視情況采取措施處理；三級標準是建筑結構的使用性不符合使用基本標準，并明顯影響建筑結構的使用功能，亟需采取措施處理。在本工程的建筑使用性方法，已經危及到住戶的正常生活，譬如墻體裂縫有漏水跡象。對此，我們不僅需要找出構建、子單元和鑒定單位的適用性問題，而且要圍繞問題提高其使用性基本標準，予以針對性整改，譬如預埋線管位置裂縫的防治，在水井區域，由于埋設了多根線管，該位置有應力集中跡象，并容易誘發裂縫。筆者認為在布置線管的時，要設置垂直于管線的加強鋼筋網，其中鋼筋網兩端錨入的長度，至少為30cm,同時避免線管輻射的立體交叉，盡量用線盒收納。

綜上所述，現行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內容、評級層次、評級標準等繼續展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震設防施工方法。為此本文以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設防現狀的基礎上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設防的施工標準及方法。文章通過研究，基本明確了案例土木工程抗震設防的施工標準及方法，但考慮到不同土木工程抗震設防施工要求的差異性，以上方法在相關工程中應用時，需要緊扣具體工程的實際情況，予以靈活地參考借鑒，同時在施工過程中，歸納。

總結。

出更多的施工技術經驗，作為本文的輔助和補充內容。

公路工程路基路面壓實施工技術論文

在含水量一部分已經提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數的變化都將會導致含水量發生改變。其變化規律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發生太大變化。因此必須根據這一特性合理選擇恰當的壓實設備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態，使含水量達到最佳，工程質量達到保障。