安全第一一直是駕駛的重要因素。做一名駕駛安全的司機能保障很多。現結合自身，談談一些心得體會。本文是安全駕駛的心得體會范文，僅供參考。

第一章 第一節最簡單的安全行車方法 ——慢和小心 一慢解百憂 在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍 許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。 如果在當時的道路上，時速 80 公里覺得不安全，我們就松松 油門，把車速降到 60，我們就會覺得很安全了。 有時，時速 60 公里，心里還是有點不安全的感覺，我們就開 40 或 20;還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看， 再用一檔慢慢地向前開，總有把握吧? 如果沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧? 在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自 信感和安全感! 慢是一個寶。 記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速 又總是很快。

開了多年以后，總算明白了，慢慢開就好了。 覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。 美軍作戰守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是 一個愚蠢的方法。 初學開車，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩 剎車就行了，方向會不會打都沒關系，如慢慢向前開的時候，感覺 不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。 大多數的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是 很好開了。 安全行車知識之一——不要開快車 慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。 作為才開車的朋友，對這方面相關的一些安全行車知識，同樣 要了解清楚，如： 夜晚不要開快車。 下雨天不要開快車。 駕齡幾年之內不要開快車。 在網上看到一篇《車禍的背后》最后是這樣寫的： 《四月一號，上海有一則報導，三月三十一號晚間，一輛奔馳 s500 撞護欄，車上三人一死一重傷，原因是下雨天車速過快,造成 打滑,這說明再好的車都有極限,不是嗎?》 事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節的悲劇依 舊在繼續上演。

怎么辦?如何來阻止? 只有一個方法：不開快車! 。 下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常 識。 這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數老駕駛 員都會深有體會的同意這二點。 下雨天開快車，晚上開快車，因為是都很危險啊。 如果沒有疑議，我想，作為才學開車的朋友，一定要把這兩點 當作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。 如果上面這個開奔馳的朋友， 心里非常明白， 下雨天不能開快， 夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他 又怎么可能會去開快車呢?又怎么可能發生事故呢? 由此亦可見，確實有許多才學開車的朋友，不懂簡單的安全行 車知識。這很無奈，現在的駕駛教育并不能讓所有的才學開車的朋 友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識。 這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎 能不學，怎能不懂呢? 請牢牢記在心上!那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全 會真正的陪伴著我們! 整體的交通事故量也會減少許多。

至于說新駕駛員朋友幾年內不要開快車，這一條是對新駕駛員 朋友生命的負責。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際 上他又并不是開車的天才，這就不可避免的導致了許多新駕駛員朋 友悔恨終生的悲劇，所以啊，開始幾年不要開快車，等有了幾年的 經驗積累后，再穩穩的開快車，安全。 十幾年前， 我當時才開車幾個月， 有一次跑長途， 在山東地界， 開的是個滿載的輕型貨車，當時下雨，車況本身就很一般，裝滿了 東西以后，制動和方向的控制都不是太爽當的，但當時的車速，坐 在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒 看到別人超我的車，車速想來不慢吧?我駕駛基礎還可以吧?實際 上現在想想，當時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開 這樣快，如果有一點危險的話，一個側滑，車子會幾個翻身，沖出 去老遠，也很有可能小命難保! 還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當時的公路也就大約 正好兩輛車那么寬吧，但當時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超， 那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小 河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時 只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整 個就連人帶車一起下河，快速下河，危險吧?這是我一直記得的一 次超車，印象最深，太危險了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂? 是十分愚昧無知。也是因為當時不懂不明白不認同雨天不要開 快車、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識。 因為安全駕駛教育的不可能完善，才學開車，有的東西我們還 是不懂不明白不了解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車。 這是我私下的一點兒建議，謝謝!

通過對《汽車安全駕駛》書本的調研及教學使我進一步意識到汽車安全不僅關系到每個人，更是社會必須重視的問題。當我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學生講什么，因為可說的東西太多，包括的東西太多，有種無處下手的感覺。但最后我決定給學生講講關于道路交通事故的影響因素這一塊。發生人為責任事故的原因是多方面的。

其中有是因駕駛員思想麻痹、違章駕駛、操作失誤等造成的;有的是行人、非機動車駕駛員不遵守“道路交通管理條例”所造成的。 當然駕駛員是導致道路交通事故的主要原因，從機動車駕駛員方面分析，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責任事故的發生有這樣影響。 通過查閱資料我們不難發現機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，打開交通事故案例分析一下，許多事故的發生，都是因為駕駛人酒后駕車、疲勞駕駛，同時也有部分司機存在不良習慣而造成的，假如駕駛人全神貫注，保持身體素質良好，克服一些不良習慣，就會減少交通事故的發生。通過整理總結了影響駕車安全的幾大因素。

一、飲酒是引發不安全事故的罪魁禍首

據交通部事故調查統計，大約50%-60%的車禍與飲酒有關。因為酒的主要成分是酒精，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經系統、有鎮靜作用的物質，飲酒之后，約20%的酒精在胃內被直接吸收，其余80%進入小腸后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到達全身各部位，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用，從而影響全身各系統的功能，導致駕駛人員酒后思想不集中，對外界事故的感知力、判斷力及綜合分析能力均下降，眼睛觀看的視野范圍縮小，動作笨拙，操縱動作的準確性差，因而在遇到緊急情況時，剎車制動及操縱回避動作均欠準確與靈活，以致發生車禍。其次，部分服藥也對大腦起麻痹作用，因此駕駛員工作時，服藥前應仔細閱讀藥品說明書，特別注意用量、禁忌癥和副作用，不可超劑量用藥。盡量避免藥物在血液濃度峰值的時間內駕駛。去醫院看病時，應主動告訴醫生你是開車的，請他在開處方時盡量避開對駕駛員可能產生不良反應的藥物。

二、感覺身體疲勞不要開車

美國一項交通安全研究顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍，睡眠時間少于5小時者，這一概率就變成4-5倍了。因此，開車前應保持充足的休息和睡眠，一旦發現疲勞，切不可勉強開車。 為防止疲勞駕駛，要保持充足的睡眠，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員，在前一天晚上，不要玩得太晚。開車時間不宜太長，掌握好持續開車的時間節奏。自駕車旅游時更應該注意這一點。開車人在行車過程中，最好聽一些舒緩、優美的音樂，以緩解疲勞。長途行車，一般應在行車兩小時左右停下來，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘，呼吸一下新鮮空氣，變換體位姿勢。行車中如感到疲勞犯困，應立即停車休息，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動。

三、患有某些慢性病的患者慎駕車

患有高血壓和冠心病的人在駕車時最容易出現的癥狀是眩暈，如果遇路面突發情況引起情緒激動或緊張，還極易出現腦部出血而導致肢體癱瘓，或誘發心肌梗死，導致猝死。患有糖尿病的司機大多都有眼病，如角膜病變、眼肌麻痹、青光眼、視網膜病變等，常常導致視力減退，司機可因視物不清而引發車禍。糖尿病神經病變可累及感覺神經、運動神經，表現為肢體疼痛或肢體麻木，這都會影響司機的正常操作和判斷能力。 早在1958年，世界衛生組織就對汽車駕駛員的健康檢查提出了18項要求，其中包括視力、視野、辨色能力、聽力、肢體、關節、心臟疾病、高血壓病、內分泌疾病、神經系統疾病、精神障礙、胃腸病等。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不可以駕駛汽車。

四 、心理因素也同樣影響駕車安全

一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，通過駕駛培訓， 我們應該能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛應該樹立 的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和保持良好心 態。因為新手駕駛最大的挑戰不是技術，而是心態。

二、牢固樹立安全第一、遵守交通規則的駕駛觀念，從環車檢查到上車， 到車內儀器儀表檢查， 再到路上行駛， 一定要記得安全第一， 要培養寧停三分， 不搶一秒的觀念， 在路上行駛過程中的停、 超、 會、 行，都要做到文明行車，禮貌行車。

三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節指導，牢記 起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩起步。

四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養成自己的駕駛習 慣， 一個是檔位運用， 加減擋要果斷平穩; 二是轉彎減速， 寧慢勿快; 三是各行其道，不要壓線占道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒 車鏡。

五、在駕駛過程中，規范操作，從新手到老手，培養起自己膽大 心細、規范操作、運行平穩、安全第一的駕駛習慣。

無論是哪個行業，安全總是放在第一位的，而對于生產制造業來說，安全更是重中之重。下面是小編整理的幾篇安全生產心得體會范文，歡迎閱讀參考。

說到幸福，人們會想起家人團聚，其樂融融的場景;說到幸福，心中會涌起付出而收獲后的成就感;說到幸福，耳畔會響起朋友牽掛的問候??，而這一切幸福的根基是什么呢?是極易忽視，卻又重如泰山的安全。

大家都知道，安全是一個企業發展最基本、最核心的因素。

安全是為了更好的發展，發展也離不開安全，敬畏生命，安全發展是我們準東二礦人一直要走的路! 牢固樹立“安全第一、預防為主”、“安全工作是我們的第一要務”的思想，真正把安全“重于一切、高于一切、壓倒一切”的政治任務來抓。

千里之行，始于足下。

任何事故隱患的根源都是微不足道的，但是如果任其發展就會造成巨大的，不可挽回的損失。

但是總有些人不能真正明白其中的道理好象自己的工作不是自己的事情，而是為了別人的利益，于是放任自由，導致了不安全事件的發生。

還有的職工認為企業的安全是安監部門的事情，與自己的關系不大,所以對安全工作表現的莫不關心。

，甚至對與事故的慘痛教訓抱有幸災樂禍的態度。

更有的職工認為事故的發生是種玄妙莫測的東西，憑的是自己的運氣好與壞，片面夸大什么所謂的規律性，以至在安全工作的管理和執行中無所適從，聽天由命。

理由再完美，也不能夠掩飾住它背后的灰暗;借口再充分，也不能夠彌補事故給我們帶來的傷害。

一個個教訓不但不能夠叫人們深思安全的重要，反而進一步加大了對安全的錯誤認識，形勢的嚴重怎能夠不讓我們震驚。

難道他們在肆無忌憚的散布那些所謂的種種理由和謬論的時候，就不曾想象去探索安全生產中的真正規律就是認真負責愛崗敬業嗎?難道他們真的不知道安全為天預防第一的生產方針是多少血的現實寫就而成的警句嗎? 安全不是一個口號，更不可能是一陣風一陣雨的教條主義，而是關乎我們每一個職工生命代價的砝碼，而是關乎礦井發展和穩定不可或卻的因素。

要知道，我們每個人都生活在親情、友情所包圍的環境中，我們的一舉一動都牽動著無數的關愛。

我們的每一個好與壞的訊息都凝聚著無數的牽掛。

清晨高高興興的離家上班，傍晚平平安安的回家是多么平常而普通，但在這平常而普通中又將傾注了多少家人和朋友的祝愿，融入了多少的關愛。

一人的不安全，就是一個家庭的不幸福，一個人的不安全就是全礦井的悲哀。

如此想來，你的一個不安全隱患將是多么大的代價?你的一個思想麻痹將會帶來多么大的'親情損失?面對這些，你有將做何感想呢?從現在起我們要做到敬畏生命、重視安全!

不怕一萬，就怕萬一。

一萬個重視只為安全兩個字，而萬分之一的一個不小心，損失的卻是不能彌補的代價，甚至是生命。

這一切的結局就是怎么一瞬間的事情呀，可結果卻是大相境同，一面是天倫之樂，另一面卻是灰飛湮滅。

鮮明的對比，真實的教訓面前，你又能夠做何感慨呢?

俗話說：前事不忘，后事之師，血的教訓一次又一次告訴我們，安全生產一刻也不能放松，一刻也不能麻痹。

安全工作只有起點，沒有終點。

對于那些不能復蘇的生命，對于那些死者親人所遭受的無法彌補的身心創傷。

敬畏生命、重視安全是顯的那么重要。

人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。

試問朋友們,世界上有哪一個人不愿笑語長在，有哪一個家庭不愿幸福美滿，有哪一個企業不愿蒸蒸日上，有哪一個國家不愿繁榮昌盛?安全就如一顆光芒四射的太陽，照亮我們整個人生，安全就如一根長長的紐帶，聯系著我們的生死存亡。

安全就如一根七彩的絲線把我們這一個個美好的愿望連接起來，構成一個穩定、祥和、五彩繽紛的美好世界。

朋友們，幸福是什么?一萬個人可能有一萬種回答。

但是在煤礦，卻有一個共同的認識，那就是，安全是最根本的幸福，沒有安全就沒有幸福。

讓我們積極行動起來，團結一心，眾志成城，攜手共筑安全的鋼鐵長城，讓生命之花不敗，讓生命之樹常青，在警鐘常鳴的轟響中，讓我們敬畏生命、重視安全。

讓幸福的樂章不斷起伏!!!

煤礦安全問題一直一來都是煤炭企業永恒不變的主題，也是煤炭企業發展道路上的一塊拌腳石，更是煤炭人的一塊心病，在如何確保礦井安全生產這個課題上，有多少仁人志士不辭辛勞的探尋著摸索著，但大家還時常在網絡上或電視上看到有關礦井各種事故的報道，難道對于安全問題，所有的煤炭人都是在只說不做嗎?還是煤礦安全問題就是煤炭企業身上一個永遠治不好的頑疾?答案是否定的，我認為煤礦安全事故雖無法根除，但減少是完全可以的。

那如何破解煤礦安全生產難題，提高煤礦安全生產水平，降低生產事故，保證職工生命安全，就成為擺在我們面前一道嚴峻的課題。

下面就如何抓好煤礦安全管理工作的一些心得淺見向大家介紹一下。

目前煤礦是我國主要能源生產企業，對推進社會建設和發展起著巨大的作用，但是由于煤炭賦存條件比較復雜，很多自然災害與之并存，導致開采難度加大，危險程度增高，加之其他不確定危險因數，導致煤礦事故率極高。

保安全必須先從制度和生產環節上進行了嚴密的設計，以確保生產安全和生命安全。

雖然我們在這些方面做了很多工作，但目前生產安全形勢依然嚴重，威脅生命安全的局面仍然存在。

那這又是什么原因造成的呢?我認為這主要是一些部門和一部分人沒有從以人為本的高度出發，落實和推進好“安全第一”理念，使生產安全服從于生命安全。

以人為本，安全第一，絕不能把它看作是一條故弄玄虛的宣傳標語，或者當作一種華而不實的安全理念。

而是每一個生產設計、生產流程、技術操作等各方面都需以人為本，確保安全第一。

保障人的生命安全成為我們企業首當其沖要考慮和解決的最重要問題。

而我們也知道煤炭開采是風險性很高的，尤其這幾年煤礦事故頻頻發生，更是使許多人“聞煤色變”，對從事采煤工種敬而遠之，導致煤炭行業人才嚴重流失。

要改變這種尷尬的現狀，這也必然要求煤礦企業和煤礦人，從以人為本高度，落實和推進好“安全第一”理念。

而要以人為本，落實和推進好“安全第一”理念，就必須從改造人開始，因為每一個安全的細節都是由人完成的。

故而，人是改造自然中最安全也是最危險的因素。

假如人能從以人為本的高度出發，尊重自我生命，尊重他人生命，生命安全也必然得到保障，安全第一理念也必然得到落實。

這樣，即使在事故不可避免地發生的情況，被困的人也會精誠團結，協同一心地去面對和解決困難，將危害降低到最低程度。

而假如無人本思想，那么這將是最危險的，這樣的人在我們的工作中，即使安全設施如何完備，也無法確保安全第一。

因為這樣的人無法對生命有深切的感悟，對生命本體做到足夠的尊重，故難免形成一種對自我生命和他人生命的漠視，對安全理念的短視，從而釀成痛的災難和血的教訓。

人不能做動物式的生存，必須做有靈魂的生活。

只有如此，才能愛自己，愛他人，愛企業愛家;也只有如此，才不會被利益所驅，被短視所蒙，被馬虎所害，才會時刻警惕身邊的“浮云”，想“遮望眼”之后果，時刻手握“安全鐘”，警醒自己愛惜生命，真正做到以人為本，落實和推進好“安全第一”理念。

在工作中，做到未雨綢繆，防患于未然，做到以人為本，安全第一，從而實現員工與企業的和諧發展。

第一，加強安全生產教育，鑄牢安全生產堤壩。

一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、網絡等形式，組織干部職工認真學習、深刻理解安全生產的重要性，引導干部職工深刻認識到：“確保安全穩定的發展環境，進一步推動鐵路建設、經營、改革等工作的基礎、條件和前提。

沒有安全的持續穩定，一切都無從談起。

保持鐵路安全持續穩定，是各級領導同志對鐵路工作的殷切期望，是維護鐵路建設和運營大局穩定的體現”的豐富內涵，從而把思想和行動統一到黨組要求部屬上來，堅決做到不利于安全和穩定的事不做，不利于安全和穩定的話不說，自覺保持高度一致，同心同德，振奮精神，扎實工作，又好又快地推進鐵路事業健康發展。

二是把深入開展安全生產大檢查活動與認真開展“保安全、保質量、保穩定、促發展”安全教育活動有機地結合起來，進一步增強職工的安全意識、責任意識、危機意識，大力營造“時時講安全，處處講安全，事事講安全”的良好氛圍，充分調動干部職工抓安全、保穩定、推動當前工作的積極性、主動性和創造性，仔細查找安全生產中存在的問題，并對在安全大檢查中發現的各類安全問題和隱患進行全面排查和梳理，建立問題庫，認真分析這些問題產生的原因，找到問題的癥結所在，制定整改措施，落實整改責任，及時進行整改，消除安全隱患，確保鐵路安全穩定。

三是加強安全警示教育。

通過開安全警示教育，使干部職工從中受到教育，得到啟迪，汲取教訓，舉一反三，引以為戒，從自身做起，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想和“抓小防大、超前防范”的理念，時刻牢記所肩負的重大安全職責，自覺養成“遵章守紀、按標作業，處處、事事講安全”良好的工作習慣，以對黨、對國家、對社會高度負責的精神，認真嚴肅地對待安全工作中的“小事”，主動查找自身工作中存在的不足，及時糾正工作中的不良習慣，堅決克服麻痹大意和僥幸心理，認真細心做好安全生產工作中的每件事，防患于未然。

第二，落實安全生產責任，守好安全生產防線。

一是按照“領導負責、專業負責、崗位負責、分工負責”原則和“逐級負責、分工負責、崗位負責”的要求，明確安全生產管理責任，落實安全生產包保責任制度，加強日常檢查考核，嚴格安全責任追究，引導干部認真履行崗位責任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關鐵路安全穩定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環節，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業長期安全、穩定、健康地發展。

二是堅持關口前移，嚴格落實責任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現安全管理的新突破。

三是加強自控型班組建設，落實班組安全生產責任和安全管理措施，嚴格執行崗位安全操作規程，防止重生產、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“兩違”現象，杜絕盲目亂干和違章作業，守好安全生產防線。

第三，嚴格安全生產卡控，消除安全生產隱患。

一是把安全生產放在首位，做到預想在前、準備在先，加強現場安全管理和監督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現場控制不放，嚴密卡控關鍵環節，確保安全排查不留盲區、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態之中。

二是對容易引發安全事故的關鍵部位，按照作業流程進行分解，根據人、機、料、法、環等因素確定關鍵控制節點，明確每個安全關鍵項點的檢查周期、檢查數量、關鍵時段檢查次數，及時排查發現每一處作業場所和環節的安全隱患，切實做到不安全不生產。

三是合理安排生產，制定現場作業卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學習和培訓，達到理論上清楚、實際操作中嚴格執行的目的。

第四，創造安全生產環境，壘筑安全生產基石。

一是各級干部要堅持把職工冷暖記在心頭，把職工最關心、最需解決的事作為工作的出發點和落腳點，想群眾之所想，急群眾之所急，關心關愛職工的生命安全和身心健康，努力實現職工的合理訴求，千方百計為職工排憂解難，確保安全管理有序可控。

二是充分調動干部職工的積極性和創造性，解放思想，轉變觀念，創新思路，拓寬渠道，勇闖市場，多想辦法，多找項目，搞活多經，創造效益，最大限度提高職工的收入水平，盡最大努力改善職工生活環境。

三是建立日常安全生產分析制度，動態掌握安全生產情況，加大動態抽查考核力度，嚴格過程控制和工程質量驗收，確保鐵路安全質量標準化建設動態達標、上檔升級。

四是有計劃、有目的地舉辦崗位培訓班，幫助和引導干部職工學習和掌握崗位技能、應知應會、安全知識、規章制度，熟悉操作中的每一道程序，重視操作中的每一個過程，確保安全管理有序可控，壘筑安全生產基石。

五是大力實施“經濟技術創新工程”，廣泛開展技術練兵、技術比武、練絕技獻絕招、讀書自學等活動，引導和幫助一線職工掌握先進技術、先進設備和先進工藝，增強保安全、保質量、保穩定的能力。

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