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碼頭實習報告
20xx/08/01——20xx/08/26(共4星期)。
為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。
遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。
錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于20xx年8月18日，是中國沿海城市發展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區位優勢、地域優勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優勢，使公司迅速步入發展快車道，成立為覆蓋東北地區的有一個集裝箱集疏運網絡中心。
操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。
1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室。負責向全碼頭發送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統籌安排，關乎著整個工班的作業量和作業進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業務水平和良好的心理素質。中控室猶如一個戰地指揮部，每一位工作人員都是戰役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業環節中的每一個細節，方能準確無誤地向碼頭發布各項作業指令，調整作業機械和裝卸人員，打好每一場戰役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。
2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數據的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環節，處理得當會為下面環節省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。
3、業務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環節。負責集裝箱業務的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。
4、船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協調關系。有效地與相關科室溝通作業中出現的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業效益。
5、堆場計劃：監督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計劃員的工作表現。監控碼頭當天作業調配，明確各作業線的優先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。
實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。
1、第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環節的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數量，及時錄入船舶作業信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業指令的發送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業流程，每個職位所負責的環節。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。
2、第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業。檢查橋工作的都是女生，女生的服務態度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。
3、第二周周三業務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業務的第一個環節，認識了申請單的主要內容，對網上委托的流程有了基本了解。
在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發現從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。
最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！
修建自己的碼頭
功夫皇帝李連杰初到好萊塢，并不被看好。一段時間下來，接不到戲，這位在中國紅極一時的明星在好萊塢這塊土地上一時站立不起來。偶然一次機會，一位導演找到他讓他拍一部反面戲，而且，片酬相當低。李連杰哪能接受，當即回絕了。
可是他冷靜地想了想：自己在好萊塢還沒站穩腳，沒有穩定的碼頭停靠，有什么條件與別人談價。是金子總會發光，只有證明了自己才能被別人認可。想到這里，他立即找到了導演，答應簽約。這次導演條件更苛刻，將片酬降了許多，也不讓用替身。李連杰欣然接受。在他心中，這只是修建碼頭的一塊基石而已。
電影如期上映，受到了觀眾一致好評，票房一路上升，據社會調整，李連杰是眾多演員中除主角外，第二受捧的演員。
接下來的幾年中，李連杰又接了幾部電影，雖然擔不了主角，片酬也不是很高，但他依然勤勤懇懇，一磚一瓦地在好萊塢大河上修建屬于自己的碼頭。
功夫不負有心人，越來越多的大導演，大編劇找到李連杰請求他加盟拍攝，李連杰在好萊塢名聲大噪，影響力與日俱增，成為繼李小龍之后又一位“功夫巨星”，美國人總愛將他稱作“李小龍第二”。在接拍《巔峰時刻2》時，李連杰的片酬已達到了4000萬美元。這使得我們不得不佩服像李連杰這樣靠打拼闖天下的人。如今，李連杰在好萊塢修了一座屬于自己的碼頭，無數“影視大船”向他駛來，他成功了。
不凡之人就像檀香木一樣，只有在火的炙熱中才能散發出濃郁香味。古之成大事者，總是從平凡中建樹一座屬于自己的碼頭。文王演《周易》，仲尼作《春秋》，屈原賦《離騷》，左遷著《國語》，孫子出《兵法》，呂不韋修《呂覽》……圣賢發憤為作，留給后人一座座不倒的精神碼頭，引領后代文人停靠。
讓人生的港灣布滿船只繪出千帆競發的雄偉藍圖。
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修建自己的碼頭作文
在五千年的文明史上，中華文化一直以其開闊的胸襟、厚重的底蘊屹立于世界東方。在這條奔流不息的歷史長河之中，一顆顆明珠璀璨奪目。
遠方黃土地上車輪滾滾——這是孟子在周游六國。孟子說：“吾善養吾浩然之氣。”他尊堯舜，崇孔子，守先王之道，不阿世取容，游則傲視王侯，著則汪洋恣肆。在他的滔滔雄辯之中，我們真切地感受到他巍巍乎如高山、浩浩乎若江河的氣度。孟子在三十余年的奔波游說中修身養氣，使他的著作“沛然而不可御”，在諸子百家中獨樹一幟，而他自己也因其塞乎天地之間的浩然之氣倍受后人推崇。
漫漫黃沙，西行路上，一位僧侶在跋涉——這是玄奘跋涉在取經路上。他以舍身求法的執著，走過沙漠戈壁，翻過帕米爾高原，來到犍陀羅。在那里，他遇上了印度最后一位偉大的君主戒日王。玄奘以其海納百川的胸襟和聰慧絕倫的悟性，大量汲取犍陀羅佛教文化的精髓，歷經十七寒暑，帶回數千佛經。玄奘成就了自己，也成就了中國的佛教。不久，日本數以百計的遣唐使也來到中國“取經”。
“嗚——”一聲汽笛，在這里，中華文明又將譜寫出新的篇章。
碼頭實習報告
防城港務集團集裝箱公司實習實踐報告經過一段時間的理論學習，我對物流已經有了初步的認識，為讓自己所學的理論知識得以鞏固，豐富自己的實踐經驗，特參加這次實踐工作。本次實踐工作地點在防城港務集團有限公司集裝箱公司。實踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機等各種物流機械.，熟悉集裝箱碼頭的經營方式，庫場管理，集裝箱裝卸船工藝等。
防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國沿海24個主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是我國內陸腹地進入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶。
防城港港灣水深浪靜，三面環山猶如內陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域寬闊，可利用岸線長。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國干線連網，海路與80多個國家和地區的220多個港口通航。港口始建于1968年3月22日，1983年7月國務院批準對外開放，1986年完成一期工程建設，1987年全面投入營運。現擁有泊位35個，其中生產性泊位31個，萬噸級以上深水泊位21個，20萬噸級礦石碼頭已建成投產。碼頭庫場面積達300萬平方米，年實際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬teu。
防城港開發前景十分廣闊，規劃的建港岸線長50.3公里，可規劃建設深水泊位200多個。防城港目前正在同時建設5～20萬噸級等各類泊位11個，建成后港口通過能力屆時將達6000萬噸，形成集裝箱、進口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業化物流系統。
港口1987年投入運營，吞吐量從幾萬噸增長到20xx年的3701.3萬噸。“十五”期間，港口貨物吞吐量年均增長16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開始用了34年時間至20xx年首次突破1000萬噸，20xx年實現第二次千萬噸突破，完成20xx萬噸，20xx年實現第三次千萬噸突破，完成3032萬噸。
初次進入港務局碼頭，感覺頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸線碼頭及順著岸線布局的庫場，而這么大的碼頭，門機、拖車、吊機及各作業人員都井然有序的工作著。此次我的目的地是港務集團的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個泊位總共配備4臺岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場，內外貿空箱、重箱、危險品箱等分類堆放著，堆場里集裝箱龍門吊、正面吊正緊張作業當中。從集裝箱公司領導那里了解到，由于受金融危機的影響，這一兩年集裝箱公司的業務量很不理想，去年沒有完成集團公司下達的產量要求，今年以來集裝箱業務也不夠理想，公司領導正想辦法提高服務質量來爭取貨源。
實習結束，認真總結這次實踐工作，發現自身還有很多的不足之處，首先我在外語水平方面還很欠缺，而我所學的物流專業在今后從事的工作中需經常接觸到外語，因此必須掌握好這門工具。不斷強化自身，并充分認識自己，避免眼高手低，增加實際動手能力，在社會這個大學校里，不斷完善和學習，物流專業是門實踐性很強的專業，它不光要求我們有扎實的理論知識而且必須具有很強的動手操作能力，更重要的是學會如何與人溝通，此次實習只是萬里長征的第一步，我們在工作經驗，社會歷練，人際交往上體現出來的稚嫩，在這一次的實習中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機會，使自己能夠快速的成長起來。
碼頭實習報告
xxx有限公司成立于1998年，為與青島開發區前灣港路，是專業從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業。現有員工120余人，公司現有庫場面積7000余平方米，各種運輸車輛120臺。公司成立十年以來，一直以安全、快捷、守時守信、誠信經營為本，贏得了眾多企業與客戶的信賴，在業界有著良好的企業形象。近年來公司不斷發展壯大，公司為適應市場，適應物流行業激烈的競爭，滿足社會各界朋友的需求。不斷開拓創新，更新車輛設備，提高服務質量！目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個分公司。基本形成了以山東省內線路運輸為依托，覆蓋全國的物流網絡。完全有能力實現點對點，門對門的一流服務。近年來，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專業化，規范化建設。努力與國際物流業接軌，不斷開拓市場，增強企業競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。
xxx有限公司依托青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務，服務網絡遍及全國各地。平川物流與多家大型企業保持業務往來，簽訂合約運價協議，與多家船東開展了電子商務合作，在網上實現電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢、訂艙、確認、到提單制發等。
集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優勢，配備內陸拖車服務，平川物流都能夠為客戶提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等；。
散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點的散貨拼箱服務。確保客戶能夠以最低的成本最快的速度安全到達目的地。
海運進口：平川物流可以通過國外代理網絡，為國內進口商提供進口海運服務。根據客戶要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關報檢、拖貨至工廠等服務。
平川物流公司理貨員的`職責包括現場的理貨，點數！集裝箱拆箱裝箱的監督管理，倉庫貨物發貨的監裝，理數。現場車輛的調度，開單。以及隨公司業務人員到港口提貨，裝車等業務平時倉庫的管理，報表等工作！
1服從領導、聽從指揮，工作認真積極主動，責任敢強，熱愛理貨工作！
2.要有過硬的業務素質。
3.注重素質修養，搞好公司于客戶以及提貨司機的關系，維護公司的良好形象。
4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。
5.工作交接班時要將具體工作交代清楚，做好報表。
6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業，做到安全第一。
（1）貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。
（2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。
（3）注意貨盤，叉槽的放置方向正確。
（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。
（5）重量分布要平衡，記載后重心接于箱子的中心，避免在卸運過程中傾斜，翻倒。
（6）硬包裝的貨物裝箱時，應用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內壁。
（7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用墊板。
（8）有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如無用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。
（9）濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料并裝在底層。
（11）海關監管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門口。
（12）任何時候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個平面上，因為鉆孔會破壞箱子的水密性。
（13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。
（14）包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。
（15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動，以免箱子傾斜造成貨損。
由供貨車到達月臺開始，經進貨作業確認進貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂單依其性質做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業。揀貨完成后一旦發覺揀貨區所剩余的存量過低，則必須由儲區來補貨，當然，若儲區的存量也低于標準，便應向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業完成后，司機便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。
進口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利于索賠。鑒定內容：集裝箱外表和封識完好情況；箱內貨物積載和防貨損的措施的情況；箱內貨物件數和受損情況等。貨物確認后進行卸車，入庫！
（1）號垛字跡整齊清楚，寫在明顯的位置上。
（2）庫內貨物碼放整齊、成行線，庫外貨物碼放標準一頭齊。
（3）不時同一票的多票貨物，不準一盤碼放。
（4）對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫明件數，并通知代理和裝拼業務員。
（6）收貨件數與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數。
（7）對自己所負責的作業區、嘗機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質量，負有監督、檢查、指導責任。對由于指揮不當或脫崗而引發事故應負責任。
（8）遵守公司各項安全規定和本崗位操作標準，保障工作質量。發現隱患，及時上報。
（9）熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關規定，指導現場作業。不可違章操作。
（10）作業前，穿戴個人防護用具。作業中，隨時糾正違章行為，及時處理危險情況。
（11）收貨時，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點件數。
（12）作業中，禁止非作業人員進入作業現場和庫房。保障作業現場安全有序。
（13）夜間收貨時，保證作業準確。
（14）當發生事故時，負責保護現場并立即上報，同時參與和協助事故的調查。
修建自己的碼頭作文
兩個人都喜歡蝴蝶，一個用網捕捉，一個拿花吸引，哪種方式效果更好呢？自然是第二種。你有鮮花盛開，蝴蝶自會飛來。換句話說，要想有船來，就必須修建好自己的碼頭。回顧中華五千年的文明史，名揚天下的成大器者，無一不是修建好自己的人生碼頭，吸引歷史長河中的航船停留休憩、吸引岸上游人駐足觀賞之人。
遠方黃土地上車輪滾滾——這是孟子在周游六國。孟子尊堯舜，崇孔子，守先王之道，游則傲視王侯，著則汪洋恣肆。在滔滔雄辯中，他有巍巍乎如高山、浩浩乎若江河的氣度。在三十余年的奔波游說中，孟子修身養氣，使他的著作“沛然而不可御”，在諸子百家中獨樹一幟，而他自己也因其塞乎天地之間的浩然之氣備受后人推崇。
漫漫黃沙，西行路上，一位僧侶踽踽獨行——這是玄奘在跋涉。他以舍身求法的執著，走過沙漠戈壁，翻過帕米爾高原，來到印度。以其海納百川的胸襟和聰慧絕倫的悟性，大量汲取印度佛教文化的精髓，歷經十七個寒暑，帶回多部佛經。玄奘成就了自己，也成就了中國的佛學。不久，日本數以百計的遣唐使也來到中國“取經”。
與其疲憊不堪地到處找船，不如修建好一個高質量的碼頭，這樣船便會云集而至。人生也是如此，只想著活得轟轟烈烈，卻不懂得修煉自己，只會四處碰壁；只有潛心專攻，認真修建自己的碼頭，此生才不會黯然無光。修建好自己的碼頭，人生會更加美好！
碼頭實習報告
在剛剛過去的11月里，我的實習崗位為現場管理員。現將這段時間的收獲與感悟總結如下。
現場管理員，顧名思義，其工作內容就是對生產現場進行管理，保證公司生產的正常運行。其中最主要的工作就是對船舶作業進行安排與監督，保證作業安全、高效的進行。船舶作業主要分為船舶作業前、作業中和作業后三個部分。
作業前：船舶作業前，現場管理員需指導船舶進行靠泊。
1.靠泊前，當班的現場管理員提前與調度室聯系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據這些信息確認該船應該靠在哪個泊位、左靠或右靠。
2.船舶行駛到約58號浮之前，聯系裝卸工人，確定帶攬計劃。
3.船舶靠岸前30分鐘左右時，現場管理員應及時通知船方靠泊泊位及停靠方向。
4.現場管理員需提前與中控室聯系，確定該船的作業線數量，協調門機（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數量。同時應根據作業線數量，安排裝卸工人提前就位。
作業中：
1.船舶靠穩后，現場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認大幅在單船作業票相應的位置簽字蓋章，明確責任。同時取得船舶裝卸配載圖。
2.現場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機械手及裝卸工人開始進行配合作業。每條作業線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業。
3.機械手上車前，需檢查機械和吊具，提前準備好相應的工具。
4.機械手就位后，裝卸工人打開門機或岸橋防風攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業。
5.如該船舶需裝船作業，現場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯系，準備發箱。
6.在整個船舶過程中，現場管理員隨時觀察船舶作業情況，保證現場安全，并解決作業中的各種突發問題。
作業后：
1.船舶作業完成后，各項單據辦理完畢，由現場管理員安排裝卸工人協助船舶解纜離泊。現場管理員應及時填寫作業記錄、單船作業票等相關信息。
2.船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理。
在特殊天氣無船舶作業時，現場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理，并對各機械設備進行維護保養。
擔任現場管理員一個月的時間里，發現現場管理工作很復雜、瑣碎，需要很強的責任感和耐心。其中我認為最困難的，是協調與中控、機械手、裝卸隊、船方等各個相關部分的配合。任何一個部分出現短板都會影響整體的作業效率。現場人員結構比較復雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達到想要的效果。
1.安全問題。
目前來看，在安全制度推行的情況下，進入現場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護人身安全。但是在作業過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業時，艙內作業的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護措施。
2.手持終端。
手持終端的引進是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統數據收集而引進。但是在使用的過程中，卻常常出現卡機、閃退、信號不好等問題。手持終端出現問題時，需要及時與中控室反映進行解決，嚴重時需停止作業進行修復，嚴重影響了現場作業效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發方進行交涉修復。
3.吊具易壞。
現場作業的吊具很容易出現問題，小到細鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業效率。雖然損壞后都會及時聯系設備部進行修復，但是缺乏損壞及修復記錄。如果當班的現場管理員能夠對吊具的損壞及修復情況進行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設備了解吊具的使用情況。此外，現場管理員應提醒機械手在裝卸船作業時避免心急作業大力碰撞吊具。
4.發箱速度慢。
在機械配備數量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內的發箱速度。由于目前系統箱位與實際箱位不匹配，所以在發箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發箱。下一步應優化系統，減少不必要的工作，才能提高工作效率。
5.裝卸工責任感低。
裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業時卻是不可缺少的一部分。除了穩箱之外，還需要裝卸工在手持系統中輸入箱號。由于責任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強，遲到現象時有發生，另一方面，在輸入箱號時也會出現漏輸、錯輸及出現問題不及時反映等情況，給后續的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進行記錄，匯總后進行集中反映進行解決，此外在裝卸船作業過程中對手持終端的使用進行適時監督。
以上就是我在集裝箱現場實習一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業務是港口茁壯發展的一個部分，相信未來會越來越好。
碼頭實習報告
11月4日下午2：00我在明確了這次實習的目的、方法及注意事項后。從攝影、記錄、財務、安全保障、撰稿方面進行了詳細的部署，確定了實習方式、調查對象，并擬定實習計劃。
(二)走訪調查物流部門。
11月5日下午我開始尋找調查對象，通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找專業物流公司，在墊江物流網上我們搜到幾家物流公司，但當我們致電爭取公司支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆：沒時間接待;有的單位老總出差，沒人可以做主接待我們;有的要申請總經理的同意，可是就沒了答復;還有的是我千辛萬苦找到一家老總的手機號碼，可是總也打不進去。總之，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們與重慶墊江物流行業的管理員取得了聯系，并順利爭取到走訪該物流的機會。
(三)實地調查情況。
11月6日上午8：45分，我來到了墊江申通物流部門，這是我本次實習的第一站。當我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經濟的迅速發展、社會化大生產特別是工業化初步實現。使得產品極大的豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注。墊江縣政府認識到作為新的經濟增長點的現代物流業必然成為墊江經濟發展的基礎產業。要充分發揮其區位優勢。潛在無限的商機，縣內外商賈云集，紛紛把目光注視在墊江這片紅土地上。縣政府果斷提出自己的發展思路和戰略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時經濟圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間墊江經濟發生了翻天覆地的變化。墊江物流業也正是在這樣的環境下應運而生。
政府對物流業發展的高度重視，對該協會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業的公司是該協會的發起單位。縣領導對墊江的物流現狀進行了分析，他指出墊江縣的物流業還處在一個低層次的發展階段，與其他地區相比相對滯后，目前物流業發展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發展速度極快。隨著一些民營企業的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業的公司企業大體可分為三大類：國有企業、中外合資企業。縣領導還提出：在國家十一五規劃和國家計劃與發展委員會文件中了解到，重慶將投資發展物流業，其中墊江縣就占了一個較重的地位，可見政策的傾斜和對墊江縣物流業發展的高度重視。因此，墊江物流業的市場之廣，發展潛力之大，就業前景之闊。
11月8日上午，我有幸走訪了一家物流貨運部。大約在9：00中，我來到鼎峰小區116號，這是一家規模較大的貨運站，由于老板出差，接待我的是兩位業務主管，王先生首先向我介紹了貨運部的基本狀況：該托運部是在構建社會大物流的市場背景下，配合墊江縣整合墊江物流資源，打造完整物流產鏈的要求下組建的，是目前為止規模較大一家企業。投資雄厚以及投資規模的超前宏偉、在墊江縣物流業擁有戰略優勢資源;并在縣內同行業軟、硬件業務操作能力的絕對優勢,凸映出墊江縣內規模最大、實力最強、具有國際先進物流理念的現代化物流企業,這一切構成了交遠物流強大的后盾。
主管王先生還提到他們公司正在投資建設墊江物流中心(b型)，該項目將分兩期建成，總投資達幾百萬元人民幣，具備較強的辦事能力，可為企業提供便利的交通運輸條件，并承擔起墊江及周邊地區運輸的業務。其一期工程建設用地面積為100多畝，投資額為200多萬元人民幣，主要建設綜合辦公大樓以及3000平方米標準倉庫、1000平方米查驗熏蒸倉庫、600平方米重箱堆場、1500平方米空箱堆場等基礎設施;二期工程建設用地面積為100畝，投資額100多萬元人民幣，主要建設物流分撥、配送中心、零配件采購中心、物流增值服務加工中心等。與此同時，該中心目前正在著手與重慶集裝箱碼頭航運物流信息、鐵海聯運物流信息、墊江進出口物流服務區有機結合起來，建成縣內目前最大的商品貨物集散中心，從而大大提高墊江縣的物流綜合服務能力。
11月9日下午，我又走訪了墊江圓通物流部，其主要管理員先介紹了總公司的發展狀況：該公司是墊江具物流規模較大的一家企業，具有一定經濟實力。本部分別開發建成了商儲大廈和建材批發市場，商儲大廈主樓十二層，擁有高、中檔標準間、套間客房等近二百間，并設有商務中心、大小多功能廳、停車場等，是一座集住宿、餐飲、旅游服務為一體的功能齊全的綜合型大廈，建材批發市場占地面積5000平方米，店面20余個，經營的建材有墻地磚、衛生潔具、石板材、水暖器材、陶瓷、木質地板、防盜門等十幾大類，最高年銷售收入達7000多萬元。
接著，管理還特別提到了目前物流市場上存在的問題，比如那些貨運部、信息部等，沒有合法的經營執照和許可證，就打著物流的招牌經營配載業務，一間屋子、一臺電腦和幾張桌椅就組成了某某物流公司，他們的操作不夠專業也很不規范，這些店面的存在嚴重制約了物流業的發展。他們希望政府應及時制定法律法規或政策去規范、整合、管理。我們還從主管那里了解到貴公司的機構設置和今后的發展思路。我圍繞物流外包、業務操作、人才招聘等方面提了問題，他們都實事求是的做了回答和解釋。他的知識淵博、談吐風趣，讓我們受益非淺、感受頗深。最后我參觀了該公司的建材市場和物流中心。
經過一周多的實習，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現實性和殘酷性。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
修建自己的碼頭
一個人一直想成功，為此他做過各種嘗試，但到頭來都以失敗告終。他非常苦惱，跑去問他的父親。他的父親是位老船員，他意味深長地對兒子說：“要想有船來，就必須”。兒子聽了父親的話沉思良久。這之后，他不再四處嘗試，而是靜下心來好好讀書。后來他不但上了大學，而且成了令人羨慕的博士后。不少公司現在都高薪請他加盟。這雖是一則聽來的故事，卻是我十幾年中頑癥的一劑良藥。
今天才明白，人這一生，出生、地位、身份都屬于過去，并不會影響你所修建的碼頭的質量，但是恰恰相反，你所修建的碼頭的質量，卻會影響到你這里停靠的船只。而能影響碼頭質量的只是你現在的那顆拋棄浮躁的安定的內心，那份對自己堅持恒久的錘煉。這樣的你所修建的碼頭的質量才會高。到你這里停靠的船只才會好。這樣的你修建的碼頭才會大，停靠的船只才會多。在競爭日益激烈的今天，知識是自己立身的唯一資本，“問渠那得清如許，唯有源頭活水來。”不斷地充實自己，努力為自己修建一座高質量的.大碼頭。
我相信，我的碼頭修好的那天，你一定會光顧的。
修建自己的碼頭
她站在山頭眺望著遠方的夕陽，夕陽的余暉鋪灑她全身，柔和又不失耀眼。她知道山那邊有她的夢，明天，她就要起程去尋找自己的夢。
天微亮，她和父親摸著黑出了門，這是她第一次出遠門。
“大家好，俺叫張丫丫……”哈哈哈……“鄉巴佬”，“還有人叫這名字……”她的。
自我介紹。
引來了一片嘲笑，她的頭低的更低了，漲紅了臉，眼淚在眼眶里直打轉，她真想奪門而去。
“classbegin”“sitdownplease”,坐下后，她用眼角偷偷地打量起這個班級，看著刷得雪白的墻面，她想到了村里坑坑洼洼的墻面；看到房頂的電棒，她想到了那60w的白熾燈；還有頭頂那方方正正的鐵盒，她并不知道是什么。她又偷偷打量起同桌來，色彩艷麗的衣服，潔白的運動鞋。她下意識地低下頭打量了一下腳上的花布鞋，一股自卑感涌上心頭…….
“叮呤呤……”終于下課了，“張丫丫，跟我到辦公室來。”
“剛才，怎么開小差了，是不是有一點不習慣啊。”她并沒有回答，只是讓淚水在眼眶里一個頸的打轉。班主任見她這樣，用手摸了摸她的頭，微笑著說：“我知道你家里窮，跟班里同學不能比，你的口語是差，但不會永遠差的。相信自己，努力就會成功。剛來，一切還不適應，先到我家吃飯吧。去吧，加油！”班主任向她舉了舉握緊的拳頭，她抬起頭，邁著堅定的步伐向教室走去。
從那以后，她每天五點起床，總是第一個到班級，瘋狂的朗誦英語，上課時只要老師提問，她總會舉手回答，對因此遭來的白眼視而不見，上英語課時，她就更積極了，用英語與老師交流，盡自己的最大努力把英語說好，固然會因發音不準鬧笑話，但她不怕，下課時她總會向同學請教英語發音上的問題，她忙碌的身影在校園的每一個角落。
一天清晨，她在操場上聲朗誦一篇短文，忘我的投入使她沒有發現身邊越聚越多的同學，等朗誦之后，同學們掌聲四起，這時她才知道自己被無數雙贊賞的目光注視著。
期中考試轉眼就到，她考了年級第一，英語只扣了一分，同學們終于接受了她，更沒有人用“鄉吧佬”來稱呼她，人們只稱她為“小李陽”。
起風了，海浪打打而來，她的碼頭固若金湯。
碼頭實習報告[]
12月20日早，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門、輸水系統、引航道及相應的設備組成，通過輸水系統灌水或泄水以調整閘室內水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。
下午，我們來到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。2008年完工的秦淮河復線船閘位于秦淮河船閘北側，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過能力，而且進一步適應了船舶大型化發展的需要，提高了航運效益。
回學校以后，我們又聽取了施橋船閘的概況報告，通過一天的觀察，我們從書本結合實際了解到了船閘的作用及功能，不但學習到了新的知識，更是明白了理論和實際必須結合才能發揮最大的效用。
（二）揚州施橋船閘。
第二日早晨，我們來到了施橋船閘，船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設計年通過能力為2100萬噸。二線（復線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設計年通過能力3740萬噸。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務地方經濟和國民經濟發展中日益發揮著十分重要的作用。經介紹，船閘已實現連續安全生產5000余天無任何事故，年通過量近1.5億噸，年征收航道規費超過4000萬元。從船閘的各種數據我們也不難看出港口在國民經濟發展中日益增長的作用以及港航方面發展的必要性。從觀察中我發現了不僅要講究工程價值和使用價值，還必須與當地環境有機結合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術性亦是很有必要的，在實用性得以保證的同時我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置、港口的規劃是分不開的。
（三）聽取南京港報告。
第三日，雖然我們沒去港口參觀實習，不過在學校里聽取了南京港領導的報告，也同樣讓我們受益匪淺。經介紹，了解到南京港是中國最大的內河港口，也是長江下游水陸聯運和江海中轉的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區寬闊，自然條件良好。港區長98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個，萬噸級以上錨地泊位6個。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。不僅了解到了南京港的基本規劃、改革的規劃，更重要的是還學習到了他們公司對人的要求以及成功的方法，這是在我們平時的學習中學不到的。
（四）南京港六公司、二公司。
第四日早晨，我們來到了位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業務區。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現已發展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業，有力地支持了長江沿岸的石化工業發展，取得了良好的社會效益。參觀完南京港六公司，我們又來到了南京港二公司進行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區，位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連，具有江海水水中轉、水陸聯運的獨特優勢，是長江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業港區，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國民經濟發展中的作用，如何管理以及利用好資源才是關鍵所在。
碼頭實習報告[]
操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。
1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室。負責向全碼頭發送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統籌安排，關乎著整個工班的作業量和作業進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業務水平和良好的心理素質。中控室猶如一個戰地指揮部，每一位工作人員都是戰役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業環節中的每一個細節，方能準確無誤地向碼頭發布各項作業指令，調整作業機械和裝卸人員，打好每一場戰役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。
2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數據的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環節，處理得當會為下面環節省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。
3、業務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環節。負責集裝箱業務的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。
4、船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協調關系。有效地與相關科室溝通作業中出現的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業效益。
5、堆場計劃：監督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計劃員的工作表現。監控碼頭當天作業調配，明確各作業線的優先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。
實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。
1、第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環節的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數量，及時錄入船舶作業信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業指令的發送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業流程，每個職位所負責的環節。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。
2、第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業。檢查橋工作的都是女生，女生的服務態度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。
3、第二周周三業務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業務的第一個環節，認識了申請單的主要內容，對網上委托的流程有了基本了解。
修建自己的碼頭作文
功夫皇帝李連杰初到好萊塢，并不被看好。一段時間下來，接不到戲，這位在中國紅極一時的明星在好萊塢這塊土地上一時站立不起來。偶然一次機會，一位導演找到他讓他拍一部反面戲，而且，片酬相當低。李連杰哪能接受，當即回絕了。
可是他冷靜地想了想：自己在好萊塢還沒站穩腳，沒有穩定的碼頭停靠，有什么條件與別人談價。是金子總會發光，只有證明了自己才能被別人認可。想到這里，他立即找到了導演，答應簽約。這次導演條件更苛刻，將片酬降了許多，也不讓用替身。李連杰欣然接受。在他心中，這只是修建碼頭的一塊基石而已。
電影如期上映，受到了觀眾一致好評，票房一路上升，據社會調整，李連杰是眾多演員中除主角外，第二受捧的演員。
接下來的幾年中，李連杰又接了幾部電影，雖然擔不了主角，片酬也不是很高，但他依然勤勤懇懇，一磚一瓦地在好萊塢大河上修建屬于自己的碼頭。
功夫不負有心人，越來越多的大導演，大編劇找到李連杰請求他加盟拍攝，李連杰在好萊塢名聲大噪，影響力與日俱增，成為繼李小龍之后又一位“功夫巨星”，美國人總愛將他稱作“李小龍第二”。在接拍《巔峰時刻2》時，李連杰的片酬已達到了4000萬美元。這使得我們不得不佩服像李連杰這樣靠打拼闖天下的人。如今，李連杰在好萊塢修了一座屬于自己的碼頭，無數“影視大船”向他駛來，他成功了。
不凡之人就像檀香木一樣，只有在火的炙熱中才能散發出濃郁香味。古之成大事者，總是從平凡中建樹一座屬于自己的碼頭。文王演《周易》，仲尼作《春秋》，屈原賦《離騷》，左遷著《國語》，孫子出《兵法》，呂不韋修《呂覽》……圣賢發憤為作，留給后人一座座不倒的精神碼頭，引領后代文人停靠。
修建自己的碼頭，讓人生的港灣布滿船只，繪出千帆競發的雄偉藍圖。
修建自己的碼頭作文
我發現我是一朵花，一朵傲人的花，并不是說我王婆賣瓜―—自買自夸，每一位女子都是一朵花，迎接陽光，在春天、夏日、秋時、冬季里綻放，獻給這世界一份燦爛，一縷芬芳。
即使被風吹雨打，零落成泥碾作塵、依然香如故。花開美好；花落亦精彩。只不過我們都存在著不同點，不同的信念，不同的奮斗目標，看到同學們為自己的奮斗目標自信十足，我真的很佩服。其實，每個人骨子里都透著拼搏的勇氣，即使像我這樣普普通通默默無聞的學生。在前不久的考場上，我使出了全部精力，奮力一搏。在勝利面前，我忘卻了學習目標，忘記了學習中的競爭對手的強大，只想著：加油！加油！加油！即使是沒拿到好成績，我也不氣餒，但不覺得我是一個失敗者，因為我拼搏過，我已經在夢想的旅途上勇敢前進了。
我想：在現實生活中沒有什么力量能超過信念的力量，信念的力量是無窮的，它催促著人們奮斗，推動人們進步，正是它，創造世界上一個又一個的奇跡。
修建自己的碼頭作文
有一個人一直想成功，為此，他做過種種嘗試，但到頭來，都以失敗告終。他非常苦惱，就跑去問他的父親。他父親是一個老船員，他意味深長地對兒子說：“要想有船來，就必須修建自己的碼頭。”兒子聽了這話沉思良久。這之后，他不再四處嘗試，而是靜下心來，好好讀書。后來，他不但上了大學，而且成了令人羨慕的博士后。不少公司經常打電話來，希望他能夠加盟，而且待遇好得驚人。
人生就是這樣有趣。人生的道路，看起來好像很曲折，但事實并非如此，做人如果能夠做到拋棄浮躁，安定自己的內心世界，錘煉自己，讓自己發光，就不怕沒有人發現。與其四處找船坐，不如自己修一座碼頭，到時候何愁沒有船來。人這一生，出身、地位、身份并不會影響你所修建的碼頭的質量。但是恰恰相反，你所修建的碼頭的質量，卻會影響到你這里停靠的船只。你所修建的碼頭的質量越高，到你這里停靠的船只就會越好，而你所修建的碼頭越大，停靠的船只也會越多。
修建自己的碼頭作文
一個人一直想成功，為此他做過各種嘗試，但到頭來都以失敗告終。他非常苦惱，跑去問他的父親。他的父親是位老船員，他意味深長地對兒子說：“要想有船來，就必須修建自己的碼頭”。兒子聽了父親的話沉思良久。這之后，他不再四處嘗試，而是靜下心來好好讀書。后來他不但上了大學，而且成了令人羨慕的博士后。不少公司現在都高薪請他加盟。這雖是一則聽來的故事，卻是我十幾年中頑癥的一劑良藥。
今天才明白，人這一生，出生、地位、身份都屬于過去，并不會影響你所修建的碼頭的質量，但是恰恰相反，你所修建的碼頭的質量，卻會影響到你這里停靠的船只。而能影響碼頭質量的只是你現在的那顆拋棄浮躁的安定的內心，那份對自己堅持恒久的錘煉。這樣的你所修建的碼頭的質量才會高。到你這里停靠的船只才會好。這樣的你修建的碼頭才會大，停靠的船只才會多。在競爭日益激烈的今天，知識是自己立身的唯一資本，“問渠那得清如許，唯有源頭活水來。”不斷地充實自己，努力為自己修建一座高質量的大碼頭。
我相信，我的碼頭修好的那天，你一定會光顧的。
船廠碼頭實習報告
公司實行安全生產責任制，明確公司領導和各個部門各類人員對對安全工作應付的崗位負責，進行全員全過程全方位的安全管理。
服從上級對安全工作的要求，掌握安全生產規章制度和各種安全技術規范，對施工現場的安全生產負責。
落實三工。
積極開展各項安全活動，認真搞好每一周安全檢查發現問題及時處理或上報。
發生工傷事故要詳細記錄及時上報，并組織人員認真分析，提出防范措施，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。
備有足夠的消防設備，現場道路必須保持暢通，消防設施，水源要有明顯的標志，任何人不準隨意動用消防器材。
高空作業及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。
（1）建立安全教育和技術培訓制度。
2）開展三級安全教育特殊作業教育，特種作業教育，特殊條件下作業教育和經常性安全教育，并做好教育記錄，新工人前，組織不少于一次安全技術知識學習，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規程。
3）教育的內容以安全思想安全管理知識，安全技術知識，高溫防暑，冬季取暖安全，節假期安全的各項教育。
4）對采用新設備，新技術。新工藝及調換工種人員，應當培訓后上崗。
（2）堅持安全檢查制度。
1）公司每月項目部每周組織一次安全大檢查，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原則。
2）安全檢查的內容：查思想，查管理查制度查現場查隱患，查整改，查重點部位和重大危險源，依據法規嚴格處理各類違章行動。
3）安全檢查的形式，安全部組織各項目部負責人，安全員，施工人員參加安全部還得結合施工現場實際及上級檢查開展活動情況，進行不定期的安全檢查。
（3）船廠對環境的污染現狀及采取的防污措施。
1）生產垃圾按環衛部門規定傾倒，保持施工現場及周圍環境文明整潔。
2）項目部不定期對現場進行環保和文明施工檢查，發現問題及時糾正。
3）協調好各隊組與其它施工單位關系，防止發生打架事件。
4）項目完工后，各種施工現場臨時設施及時拆除并清理。
5）要有嚴格的設備保護措施，嚴禁損壞污染設備。
6）船體內清除的垃圾要通過吊桶等穩妥下卸，嚴肅向船外拋擲。
7）施工現場不準亂扔垃圾及余物，必要時設置臨時堆放點，并定期處理。
8）嚴禁居民家屬小孩在施工現場穿行。玩耍。施工作業區與辦公生活區要有明顯的劃分。
10）易燃易爆物品必須分類存放。
11）施工現場必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材。
12）安全對現場進行檢查時如發現不符合文明施工規定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內無故不整改的由安全部出黃牌警告，并按規定處以罰款。
1、管系的放樣工藝。
管系的放樣的基本步驟一、熟悉有關圖紙。
1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀。
2）由船體基本結構圖液艙布置及海底門開孔位置等情況。
4）由機艙布置圖了解主輔機設備箱柜等布置情況。
6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置。
2、管系的校管工藝。
校管工序內容了解工藝要求貯備工護具，領取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢工藝步驟。
1）正確選用焊材的牌號和規格，對于不同的被焊接件要調整電流和電壓及保護氣體壓力，未用完的焊條當天應送回來保溫箱。
2）管件連接應垂直于焊接平臺，采取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進行試壓報檢，無法進行雙面焊時，采取坡口單面焊3、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點焊標記。
3）、焊接完成后應將焊渣飛濺全部清除進行自檢。互檢及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。
4）、法蘭焊腳高度按有關法蘭標準，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執行，根據系統使用要求，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，i，ii級管定型彎頭，上述管子法蘭內外口原則上采取氣體保護焊。
5）打磨內容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，必要時進行銼削。
7）打磨內口深度dn100以下長度30mmdn100以上長度為100mm。
6）經報檢合格后的管子堆放到托盤架上。
從庫中領取的伐件及配套件如不符合技術要求無封蓋無合格證，嚴重腐蝕，殘缺有權拒領。
嚴格那按圖紙數據進行管子定位，并及時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應配合設計人員，工藝人做好反饋修改數據工作。大孔徑管安裝支架直接旱災內地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當增加管子支架。合設備里連接的管子應保證在自然狀態下進行配置和連接，不準進行強制性的拉攀，應先緊固設備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。取樣管做到橫平豎直，布局合理。節省材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫項目號，系統名稱以統計管料和數量。實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號，運回內場進行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時應及時用環氧富鋅底漆修補。主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設備上方和居住艙上方及木作絕緣內，均不的由插接頭。油艙柜內管子及吸口，管子支架應一次性完整安裝高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm。
3、管系的檢驗方法和要求。
管系安裝結束后，應檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。
用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應力試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應為壓力的1.3~2倍。
在進行水壓實驗前，應將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內空氣排盡為止、
壓力試驗合格后，按要求進行注油清洗，并檢查管路內的清潔度。
必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后，才能進行清洗。注油前，日用油柜，油箱應認真清洗，并提交檢驗部門認可。
清洗的選用，應盡量選用與將來管路中作油的性質相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為45°~60°cc。
1、具體寫出船舶主柴油機裝調的工藝和方法。
柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉速的高低，負荷的大小。在船上，柴油機主要用作主機，發電原動機和帶動應急設備的發動機，根據所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：
1）要求柴油機的轉速幾經不變或是變化很小，而負荷可根據需要從從零變化到最大，
柴油機帶動發電機工作時，按種種工況工作。
2）要求柴油機的負荷和轉速都能在一起的范圍內變化，而且之間的變化也有一定的規律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。
柴油機帶動機械工作時，其性能必須滿足工作機械的要求，根據前面學過的知識對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發生變化的規律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。
表征柴油機運行狀態的工作參數主要有：轉速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發壓力p2。
通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數之間的關系，用皮昂面直角坐標系表示，這些性能指標及工作參數之間的關系進行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由于應用的場合。使用的.條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負荷特性，速度特性，調速特性，限制特性。
2、具體寫出軸系裝調工藝流程。
在軸系吊裝前，尋根據船上的具體情況及工廠的設備設計吊裝方案，并在船尾部級機艙內設置相應的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應能承受相應重要并有一定的安全系數并準備好相應的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。
尾管入裝前，前后尾管內孔和尾管上的環氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。
軸系安裝前，應復查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產品，如前后密封內孔尺寸，前后軸承內孔尺寸是否滿足要求等。
安裝前尾管內部的滑油等，溫度感覺器及電纜應按圖紙要求裝好，并做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。
尾軸安裝前尾管內部，尾軸和前后軸承應用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應預先套入。
a）不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應進行有效的保護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的表面。
b）在移動過程中應緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷，軸承內的巴氏合金，油管及溫度傳感器導線。
c）尾軸接桿需預先裝在尾軸上，接桿長度適當加長當機艙內的吊點。
b）前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結束尾軸固定后在緊固。
c所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，
d安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力，并根據資料要求所需扭緊力。
e對尾密封一道一道進行密封試驗，從前往后依次進行。
1、結合實船安裝（修理），寫出各類泵的使用情況。
2）時首尾兩側電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉了一下，其他監視計沒有反應，新換上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由保護導致的跳閘。
碼頭實習報告[]
這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現場負責解答的顧經理。
根據現場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。
我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長約453米，建設規模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區的淡季為11―4月，以春節前后為主，而旺季為5―10月。港區退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港―20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發展規模。
修建自己的碼頭作文
有一個人一直想成功，為此，他做過種種嘗試，但到頭來，都以失敗告終。他非常苦惱，就跑去問他的父親。他父親是一個老船員，他意味深長地對兒子說：要想有船來，就必須修建自己的碼頭。兒子聽了這話沉思良久。這之后，他不再四處嘗試，而是靜下心來，好好讀書。后來，他不但上了大學，而且成了令人羨慕的博士后。不少公司經常打電話來，希望他能夠加盟，而且待遇好得驚人。
人生就是這樣有趣。人生的道路，看起來好像很曲折，但事實并非如此，做人如果能夠做到拋棄浮躁，安定自己的內心世界，錘煉自己，讓自己發光，就不怕沒有人發現。與其四處找船坐，不如自己修一座碼頭，到時候何愁沒有船來。人這一生，出身、地位、身份并不會影響你所修建的碼頭的質量。但是恰恰相反，你所修建的碼頭的質量，卻會影響到你這里停靠的船只。你所修建的碼頭的質量越高，到你這里停靠的船只就會越好，而你修建的碼頭越大，停靠的船只也會越多。
16、請用一句話概括選段中父親的'觀點。(2分)。
17、談談你對“你所修建的碼頭的質量越高，到你這里停靠的船只就會越好，而你修建的碼頭越大，停靠的船只也會越多”的理解。(3分)。
參考答案：
16、努力為自己修建一座高質量碼頭。
17、只有將自己打造的更優秀，才會得到更多的人的賞識，認可。